90,000 millas en mi Tesla Model 3: costos de mantenimiento más altos de lo esperado

Sep 30, 2023

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Soy un gran fanático de los vehículos eléctricos y Tesla. Sé que, en principio, los vehículos eléctricos son mucho menos complejos que los automóviles con motores de combustión interna. El costo de reemplazo de un motor de combustión interna (ICE) es de ~ $ 7000. Es mucho más complejo que un motor eléctrico. Además, los autos ICE tienen transmisiones muy complejas (costo de reemplazo ~$5000). También tiene sistemas de control de emisiones y escape, que los EV no tienen, sistemas de radiador/refrigeración, etc., etc., etc. Un EV tiene una batería muy cara, pero estoy tratando la mía con guantes de seda y espero que dure más. 10 años. Mi Model 3 Long Range estaba completamente garantizado por 50,000 millas. El sistema de transmisión y la garantía de la batería se agotarán a las 130,000 millas. Las numerosas comparaciones que he visto estiman que los costos de mantenimiento de los vehículos eléctricos son mucho más bajos que los de los vehículos ICE. Sin embargo, la pesada batería de los vehículos eléctricos hace que los neumáticos se desgasten más rápido que en un vehículo ICE, por lo que aumenta el costo de mantenimiento de los vehículos eléctricos.

Mary, Zuni, mi bicicleta eléctrica y nuestro Tesla Model 3 con portabicicletas en el Parque Nacional Zion, Utah. 10 de enero de 2022. Foto de Fritz Hasler.

En poco más de 90,000 millas,el costo total de las llantas y las reparaciones fuera de garantía para mi Model 3 han sido $5,441.42. Consulte los costos detallados a continuación. Esto es mucho más de lo que esperaba. He tenido los problemas de mantenimiento que se detallan en los siguientes párrafos. Convenientemente, pude obtener las fechas, el kilometraje y el costo exacto de mis reparaciones de Tesla desde la aplicación de Tesla en mi teléfono. No convenientemente, parece retroceder solo 2 años.

1) He tenido que reemplazar las llantas tres veces (el tercer juego debería llevarme a 120,000 millas) por $578.93 + $565.44 + $1,252.23 =$2,395.60 Nota: Los dos primeros juegos de llantas se compraron en una tienda de llantas con agujero en la pared en Wisconsin Northwoods, cerca de Rhinelander. El tercer juego lo compré en una tienda de neumáticos Les Schwab en Orem, Utah, donde llegué con un neumático trasero derecho totalmente desinflado. No tuve la oportunidad de comprar llantas y no me di cuenta de cuánto más había pagado por ese tercer juego.

2) Hubo un chirrido constante y Tesla realizó lo siguiente: "Vuelva a sellar la rótula del brazo de control superior delantero izquierdo". Esto ocurría cuando el kilometraje era inferior a 50.000, por lo que estaba cubierto por la garantía. (Nota: no tengo la fecha y el kilometraje exactos porque esta es una de las reparaciones más antiguas que ya no aparecen en el historial de servicio de la aplicación de Tesla en mi teléfono celular).

3) ~abril de 2020 y abril de 2021: alineación de las 4 ruedas dos veces =~$280

4) ~Octubre de 2021/~53 000 millas: retire y reemplace el protector aerodinámico trasero = ~$427.13

5) 3 de noviembre de 2021/54,131 millas: "Vuelva a sellar la rótula del brazo de control superior delantero derecho" (para volver a chirriar) =$49

6) 3 de noviembre de 2021/54,131 millas: alineación de 4 ruedas =$90.75

7) 22 de julio de 2022/73,149 millas: Retire y reemplace Superbottle (batería y válvula de enfriamiento del sistema de transmisión) porque el automóvil no superaría las 50 mph =$672.75 . Nota: esto ha sido reemplazado por Octovalve en los Model 3 más nuevos.

8) 2 de febrero de 2023/88 705 millas: Retire y reemplace el protector aerodinámico delantero (debajo del delantal de fibra del automóvil) =$427.13.

9) 20 de febrero de 2023/90 029 millas: Retire y reemplace el PTC/calentador de cabina (el automóvil no entraba en marcha) =$1,148.00(Nota: entiendo que los Model 3 más recientes ahora tienen una bomba de calor en lugar de resistencia al calentamiento. El PTC ahora está aislado del sistema de transmisión, por lo que si la bomba de calor falla, no debería causar que el sistema de transmisión se congele).

El bueno:A pesar de que vivo a solo 4 millas de Pleasant Grove, Utah, la sala de exposición y el centro de servicio de Tesla, enviaron a un técnico de servicio remoto a mi casa para hacer la reparación.

El malo: Desafortunadamente, el "soporte del buje - barra estabilizadora" con los orificios roscados estaba dañado, por lo que no se pudo instalar el nuevo protector aerodinámico. Tuve que ir al centro de servicio de Pleasant Grove Tesla para que me quitaran y reemplazaran el "soporte del buje - barra estabilizadora" para que se pudiera completar la reparación. Además, cuando tuve un chirrido por primera vez en la suspensión delantera izquierda, Tesla envió un reparador móvil a mi residencia en Saint George, Utah. Pudo diagnosticar el problema pero no solucionarlo. Lo arreglé más tarde en el centro de servicio de Tesla en el centro de Salt Lake City bajo la garantía.

Cuando la Superbottle falló, el automóvil me dio advertencias y no pude conducir a más de 50 mph. Cuando el PTC (calefacción de la cabina) falló, el auto me dio la advertencia de que una vez que apagara mi auto, es posible que no pudiera volver a arrancar. Conduje directamente al centro de servicio Tesla de mi vecindario y estacioné el auto. Cuando traté de poner el auto en marcha para ingresar al garaje de servicio, se negó. El técnico de servicio de Tesla tuvo que usar su práctico dispositivo de elevación de automóviles para arrastrar el automóvil al área de servicio.

Esencialmente, tuve dos reparaciones costosas para elementos que "no formaban parte del sistema de transmisión". Sin embargo, causaron que el sistema de transmisión fallara. Además, logré despegar dos partes del escudo aerodinámico de tablero de fibra debajo del automóvil. El primer evento ocurrió cuando golpeé 12" de agua que no vi en una inundación repentina a 40 mph. El segundo evento ocurrió cuando conduje mi automóvil fuera del estacionamiento de la estación de esquí de Brighton en 6" de nieve compactada.

Técnico de reparación móvil de Tesla levantando mi auto y sosteniendo el nuevo protector aerodinámico delantero en mi entrada. 26 de enero de 2023. Foto de Fritz Hasler.

Me parece que Tesla debería haber reparado de forma gratuita los dos elementos que causaron que mi sistema de transmisión fallara, ya que el sistema de transmisión aún estaba en garantía. . Además, los escudos aerodinámicos de tablero de fibra debajo del automóvil no son muy duraderos. De hecho, cuando el protector aerodinámico debajo del auto delantero falló, fue reemplazado por una nueva versión de plástico que supuestamente es más duradera.

Casi universalmente evito comprar garantías extendidas en los productos que compro. Eso incluye los ~10 automóviles que he tenido a lo largo de los años. Supongo que ahorraré dinero con la garantía propia. En los casos en que el producto, como una batería de automóvil o llantas de automóvil, viene con una garantía, nunca he cobrado una. Recientemente me inundaron los anuncios de Car Shield que intentaban venderme una garantía de servicio extendida para mi vehículo. Recibí una cotización de Car Shield hace un momento. Quieren $220/mes, o $2640/año, con un deducible de $100 por cada incidente. Si hubiera comprado una póliza Car Shield cuando superé las 50 000 millas en noviembre de 2021, habría pagado 14 × $220 = $3000 ahora. Mis costos de reparación durante ese período han sido de $2247, menos $300 en deducibles hipotéticos serían $1947. Por lo tanto, hasta ahora ha sido más barato prescindir de una póliza Car Shield.

Me he dicho a mí mismo que mi EV será tan confiable que una póliza de Car Shield sería una pérdida de dinero. Sin embargo, no desconozco la computadora elegante, la pantalla de visualización y la electrónica de mi Tesla, así como los asientos y ventanas eléctricos, el sistema estéreo, etc. etc. etc. Hay muchas cosas en el automóvil que podrían fallar... y ahora estoy aprendiendo sobre modos de falla de cosas que nunca consideré. Por ahora, voy por delante y contengo la respiración y espero lo mejor para el futuro.

Agregue sus experiencias con las reparaciones de sus vehículos Tesla en la sección de comentarios a continuación.

Arthur Frederick (Fritz) Hasler, PhD, ex líder del Laboratorio de Análisis y Visualización Científica del Centro de Vuelo Espacial Goddard de la NASA (creador de esta imagen icónica) y ávido lector de CleanTechnica. También: meteorólogo investigador (emérito) en NASA GSFC, profesor adjunto de estudios en línea de la Universidad de Viterbo, instructor de esquí alpino certificado por PSIA L2 en la escuela de esquí Brighton Utah.

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