Junkyard Audi Parts hizo que mi GTI fuera extremadamente adherente, pero fui demasiado lejos

Mar 19, 2023

El uso de piezas de fábrica mejoradas de un automóvil similar es un buen lugar para comenzar a modificar. ¡Y a menudo es bastante barato!

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Pasé mucho tiempo al volante de mi VW GTI 2010. Diez mil millas de automovilismo, muchas de ellas en los cañones, me ayudaron a formular una lista de modificaciones, no demandas, que tenía de mi valiente hatchback alemán. Probé mis mods de peso no suspendido, algunos bujes Whiteline trucos y algunos amortiguadores Bilstein PSS, pero todavía me quedé con ganas. En mi búsqueda de giros y giros insanos que apenas se manejan en esta esquina, deduje cómo agregar inclinación y, lo que es más importante, ancho de vía a mi GTI, sin gastar una tonelada de dinero.

Durante la investigación de piezas de suspensión livianas como nudillos de aluminio y brazos de control, aprendí que el Audi TT comparte la mayoría de sus componentes de suspensión con el Golf, siendo las principales diferencias los montantes (cosas que sostienen el cojinete de la rueda y el puntal) y las rótulas inferiores. . Hay una idea errónea común de que los brazos de control del TT están muy extendidos, y así es como el TT tiene un ancho de vía adicional de aproximadamente 25 mm. No creo que ese sea el caso.

En mi búsqueda, no pude encontrar una respuesta definitiva para la pregunta sobre la longitud del brazo de control. Visualmente, los brazos de control del Volkswagen Passat/CC se ven idénticos a los del TT. La gran diferencia que vi fue la geometría de la rótula. Claramente, las rótulas TT son muy diferentes. Las placas de montaje para los brazos de control inferiores son mucho más largas en comparación con el Passat/CC/Golf, tienen ranuras para el ajuste de inclinación en lugar de espárragos fijos y tienen diferentes longitudes de vástago para las rótulas inferiores reales. Las rótulas eran mi boleto. ECS Tuning los enumeró como un par izquierdo y derecho, con números de pieza claramente diferentes a las piezas de Golf. Entonces sí, el TT también está en la plataforma PQ35.

Investigué algunos números de parte e hice un pedido para las rótulas delanteras inferiores y las placas de retención que funcionaban como espárragos. Siguió la espera de piezas clásicas. Mientras tanto, saqué mi kit de barra de dirección del almacenamiento y presupuesté una alineación en West End en South Bay de Los Ángeles.

Una vez que recibí mis cosas por correo, me puse a trabajar. Levanté el auto con un gato, usé algunos soportes de gato, saqué la pistola de aire comprimido y rápidamente desatornillé los ejes delanteros y las tres tuercas que sujetaban la antigua rótula inferior al brazo de control. Saqué los montantes y los puntales hacia el exterior del auto y saqué los ejes de sus estrías. Al hacerlo, liberé el espacio para desatornillar las rótulas de los montantes.

El cambio de rótula se realizó sin problemas. Bueno, sobre todo. Terminé diseñando espárragos y tuercas para la nueva rótula inferior evitando por completo la configuración de la placa de retención/espárrago. Usé los pernos de mis viejas rótulas inferiores presionándolos en mi prensa Harbor Freight. Eso puede parecer incompleto, pero para saltar al futuro por un segundo, rastreé y corrí con esta configuración durante unos miles de millas, así que fue genial. Aunque obtener los brazos de control TT puede haber simplificado enormemente el proceso.

Con ese problema resuelto, eliminé la actualización de la barra de acoplamiento interna y externa y observé la alineación para el viaje. ¿El resultado? Este:

Mobiliario y camber frenéticos. Mis globos oculares me dijeron que obtuve -3 grados de camber, lo que se ve muy mal, pero fue un poco más de lo que esperaba. A juzgar por la cantidad de tirante adicional que usé, gané unos 20 mm de ancho de vía. El cambio fue una locura.

El taller de alineación corroboró mis globos oculares. La alineación final fue de -2,9 grados por lado, más o menos. La tienda estuvo de acuerdo conmigo en que era demasiado, pero que debería probarlo por un tiempo. Definitivamente le di a esas rótulas el abuso de mi vida, con múltiples sesiones de pista y carreras de cañón enérgicas.

Quedé enormemente impresionado con los resultados. Claro, la línea de tranvía fue terrible, el automóvil estaba un poco en el lado rápido, el automóvil de repente tenía dirección de torque y la dirección tenía un poco menos de tacto. Pero la parte delantera del auto no daba crédito a las curvas. La entrega fue inmediata y el automóvil nunca falló en la tracción lateral en la parte delantera.

El momento en que me enamoré de la configuración fue cuando mis nuevos neumáticos Michelin Pilot Sport 4S se desgastaron más rápido que la última vez. Este conjunto duró 6.000 millas, unas 3.000 millas menos que la última vez. Realmente me dolió la billetera esta vez porque no pude aprovechar la garantía Michelin Promise. Tienes que pagar para jugar, supongo.

Con evidencia obvia de desgaste de inclinación y sobrecalentamiento del hombro interior del neumático, decidí explorar otros métodos para lograr autoridad en la parte delantera. Las rótulas del TT se desprendieron y comencé a buscar combinaciones de barra estabilizadora y placas de inclinación.

El viaje para optimizar el GTI continuó. El siguiente paso fueron las placas de camber.