Inspección de tirantes desgastados y estacionamiento en seco

Apr 06, 2023

El juego excesivo de la barra de dirección es difícil de ignorar para cualquier conductor. Puede comenzar con el desgaste de los neumáticos en el borde interior de los neumáticos delanteros. A continuación, podría haber un ligero golpeteo durante el frenado o la aceleración. Por último, el juego de la barra de dirección podría manifestarse en un ruido de golpe al girar.

El asesino número 1 de las barras de dirección es el daño a las botas. Una vez que se daña una bota, la articulación se contamina con suciedad y desechos que pueden desgastar la rótula. Si ve un extremo de la barra de dirección con una bota dañada, recomiende reemplazar la barra de dirección. Con los diseños sellados modernos, no hay accesorios de engrase, por lo que los contaminantes no pueden eliminarse de la junta. Además, algunas botas de repuesto universales no pueden sellar correctamente la junta.

El método de "estacionamiento en seco" en un elevador con conductor es el mejor método para comprobar si hay tirantes desgastados. El desgaste de la barra de acoplamiento en la rótula se produce en un rango de movimiento definido. El desgaste generalmente ocurre en un patrón ovalado y no en un círculo perfecto. Si la suspensión está completamente inclinada, la bola y el encaje pueden sentir que no tienen juego.

Durante una prueba de estacionamiento en seco, los extremos internos de la barra de dirección en las cremalleras de la dirección deben probarse en busca de desgaste excesivo al escuchar un ruido de golpeteo o chasquido cuando se gira la dirección. Si el vehículo está sobre las placas de giro, haga que un asistente bloquee la dirección e intente mover la llanta para detectar cualquier juego. Cualquiera que sea el método utilizado, recuerde que pequeñas cantidades de desgaste en cada extremo de la barra de dirección pueden sumar una variación importante en el ángulo de convergencia.

Los técnicos a menudo tienen problemas para localizar especificaciones válidas para tirantes. En muchos casos, las tolerancias de garantía de un fabricante de vehículos son demasiado liberales para situaciones de alineación del mundo real. En otros casos, un fabricante simplemente deja el problema al juicio individual del técnico. Esto permite los efectos del mundo real que el desgaste acumulativo de bujes y rótulas tendrá en el sistema de dirección y suspensión en su conjunto.

Si usa una barra de palanca y fuerza bruta, su inspección podría verse afectada por los bujes en los brazos de control. Si usa un juego de "pinzas para bombas de agua" para comprimir una barra de dirección, obtendrá una lectura falsa casi siempre y no es una medida de desgaste para algunos tipos de barras de dirección. Incluso algunos tirantes nuevos se comprimirán.

El uso de este método puede hacer que parezca que está haciendo la diligencia debida adecuada para el cliente, pero podría meterlo en un montón de problemas. Muchos talleres de mala reputación han utilizado esta técnica para aumentar las ventas, pero muchos reguladores de talleres de reparación desaprueban este método. Ford y otros fabricantes de equipos originales recomiendan que los técnicos usen sus manos para jalar y empujar los tirantes para sentir el juego.

Inspección de la barra de acoplamiento

Si encuentra holgura en el tirante interior, confirme que es la junta, y no los casquillos de la cremallera, lo que está desgastado. Si la bota del portaequipajes lo permite, apriete la bota para sentir que la articulación es el problema y que el portaequipajes no está suelto y moviéndose en la carcasa. Esto también le dará una indicación de si es necesario reemplazar la bota del bastidor. Siempre es una buena práctica reemplazar la bota, pero puede que le resulte más fácil obtener una rótula de dirección en lugar de una bota de ajuste directo. Algunos de los universales encajan bien, pero si tiene que pedir el extremo de la barra de dirección, agregue el kit de fuelle al pedido.

Con las juntas exteriores, es una buena práctica tomar nota de la longitud de la varilla antes de quitar el extremo para tener la punta en el estadio de béisbol al volver a ensamblar; muchos técnicos simplemente cuentan las vueltas cuando se quita la varilla, pero una medida desde el centro de la junta hasta un punto conocido es una buena copia de seguridad. De cualquier manera, asegúrese de que la puntera esté dentro de las especificaciones antes de devolver el automóvil.

Instalación

Lo más probable es que esté viendo más nudillos de aluminio y componentes de suspensión en su taller hoy. Para asegurar el espárrago de la barra de acoplamiento al muñón, se requiere un diseño diferente al del espárrago cónico convencional. La mayoría de los nudillos de aluminio usan espárragos Torque-to-Yield (TTY). Los tirantes TTY generalmente se instalan en seco. No aplique aceite, grasa, lubricante de montaje o sellador en el espárrago o el orificio cónico. Los lubricantes aumentan la carga de torsión en el perno o espárrago, lo que puede sobrecargar y estirar demasiado un perno TTY, lo que hace que se rompa. Si un sujetador TTY se aprieta demasiado, puede estirarse más allá de sus límites y romperse. El aumento del par también puede hacer que la parte hembra del cono se agriete si se aplica demasiada fuerza de sujeción.

Muchas rótulas pueden tener una especificación de torsión inicial tan baja como 15-30 pies/lb y ángulos de torsión entre 140º y 225º. Nunca adivine ni intente usar su codo calibrado. Busque siempre las especificaciones y utilice una llave dinamométrica. Asegúrese de que las arandelas de los pernos estén en buenas condiciones e instaladas en la dirección correcta. Si una lavadora se parte o falla, podría causar una falla catastrófica.