Avance de las 24 Horas de Le Mans: Parte 1, Hypercar

Aug 14, 2023

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Publicado en:

5 de junio de 2023, 14:57

El hipercoche realmente ha llegado, justo a tiempo para lo que bien podría ser el mayor evento de automovilismo de todos los tiempos, el centenario de la primera carrera de las 24 horas de Le Mans y la 91.ª carrera de la mayor carrera de resistencia del mundo.

Es una excelente parrilla de 16 autos formada por los 12 regulares del WEC de temporada completa más cuatro incorporaciones de Cadillac, Porsche y Glickenhaus, y todos parecen estar listos para dar un gran espectáculo.

El esfuerzo experimentado y bien desarrollado de Toyota va a ser un hueso duro de roer. Pero cuidado con Ferrari, que ya ha mostrado un ritmo real. Los nuevos autos LMDh de Cadillac y Porsche también están encontrando ritmo en su primer año y también podrían estar en la pelea, particularmente si los favoritos antes de la carrera tienen algo más que una carrera sin problemas.

Peugeot buscará dar pasos adelante con su concepto de hipercoche radical, pero asediado. Y seguramente habrá seguidores para los pececillos: Glickenhaus, que terminó en el podio el año pasado, el equipo de ByKolles que corre bajo el nombre de Vanwall, que favorece la simplicidad sobre la complejidad, y el primero de lo que promete ser una afluencia de corsarios de hipercoches, el equipo HERTZ. El 963 magníficamente decorado de JOTA.

Antes de continuar, se debe tener en cuenta el cambio de BoP anterior al evento. A pesar del plan original para el BoP de congelar autos individuales de Portimao a Monza, los organizadores decidieron hacer algunos cambios antes de Le Mans después de todo,

"El objetivo final del Balance of Performance es siempre garantizar la igualdad de condiciones", dijeron la FIA y la ACO en un comunicado.

"Las primeras carreras de la temporada 2023 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA han demostrado que las diferencias entre los diferentes autos con especificaciones LMH que compiten en la clase Hypercar son mayores de lo previsto inicialmente.

"Teniendo en cuenta estos factores, y tras un análisis en profundidad de los datos disponibles, el Comité del WEC ha decidido que el objetivo de garantizar la igualdad de condiciones dentro de la clase Hypercar se logrará mejor implementando la corrección entre, pero también dentro, del LMH y las plataformas LMDh".

¿Cuáles son los cambios? Toyota, Ferrari y Cadillac han visto aumentar su peso mínimo en 37, 24 y 11 kilos respectivamente.

¿Qué diferencia hará esto en la carrera? El jurado aún está deliberando, pero fuentes del paddock han sugerido a DSC que a Toyota le puede costar a sus GR010 entre un segundo y 1,6 segundos por vuelta, a Ferrari alrededor de medio segundo y unas pocas décimas a Cadillac. Pero en última instancia, hasta que veamos estos autos el sábado realmente conducidos por la ira, no sabremos el efecto que esto ha tenido en la jerarquía y qué tan cerca estará el campo.

De cualquier manera, la semana de la carrera está sobre nosotros, y lo que tenemos es una grilla de competidores repleta de estrellas que Hypercar ha prometido durante años. ¡Ahora veamos qué acción ofrece!

Cadillac Racing – Cadillac V-Series.R

#2 Earl Bamber, Alex Lynn y Richard Westbrook #3 Sebastien Bourdais, Renger van der Zande y Scott Dixon

Cadillac, la principal insignia de lujo del gigante automotriz estadounidense General Motors, regresa a las 24 Horas de Le Mans por primera vez en 21 años. El Cadillac Racing V-Series.R, propulsado por un motor V8 de aspiración natural de 5,5 litros, ya ha ganado dos veces en el campeonato IMSA WeatherTech Sportscar Championship en su primera temporada, basándose en el pedigrí exitoso del DPi-VR y llevándolo adelante en la era LMDh.

Chip Ganassi Racing, una de las principales organizaciones de carreras de Estados Unidos en múltiples categorías, opera el equipo insignia de Cadillac Racing. Ganassi ganó las 24 Horas de Daytona en general y en Le Mans, ganó la clase LMGTE Pro en 2016 con el controvertido pero sorprendente Ford GTE.

Con operaciones en Estados Unidos y ahora en Alemania, Cadillac Racing trae dos V-Series.R a Le Mans, incluido su ejemplo de temporada completa de IMSA, que participó en las 6 Horas de Spa. Desafortunadamente, no fue el fin de semana que el equipo esperaba, ya que un gran golpe para van der Zande en Eau Rouge dañó gravemente el auto.

Fuentes del equipo le dijeron a DSC que si bien el chasis n.° 3, que era completamente nuevo y se construyó específicamente para Spa y Le Mans, es reparable, no tiene sentido usar el tiempo y los recursos necesarios para reconstruirlo antes de Le Mans. Como resultado, el equipo envió por aire su auto IMSA, recién ganado en Laguna Seca, a través del Atlántico, lo convirtió a la especificación WEC y usará el #3 original como repuesto.

¿Qué podemos esperar del equipo en su primera Le Mans con la V-Series.R? En IMSA, el automóvil ha ganado dos carreras a través de Action Express (Sebring) y Cadillac Racing (Laguna Seca), y ha demostrado ser confiable y rápido. Sin embargo, en el WEC de la FIA, aunque el número 2 ha sido alentador en cada salida, no ha tenido el ritmo absoluto para desafiar a los Toyota y los Ferrari. Como tal, luchar por un podio en lugar de la victoria absoluta parecería ser el objetivo más realista en el primer año de este programa.

Donde brilla la V-Series.R es en la confiabilidad y su capacidad para prolongar la vida útil de los neumáticos. En Le Mans esto podría jugar a favor del equipo. Un ajuste de peso y un pequeño impulso en la energía máxima de tandas para los Cadillac se produjeron como parte de un cambio radical en los ajustes de BoP. ¿Es suficiente para dar a los Cadillacs el impulso que algunos creen que necesitan para mantenerse al día en una carrera de 24 horas?

Tiempo de día de prueba más rápido: 3: 30.673 (octavo en general, establecido por el # 2 durante la sesión de la tarde)

Equipo de carreras Floyd Vanwall – Vanwall Vandervell 680

#4 Tom Dillmann, Stephen Guerrieri y Tristan Vautier

¿Cómo sería un Le Mans exitoso para Vanwall? No es una pregunta fácil de responder. El equipo de bandera austriaca, con su nuevo Vandervell 680, ha tenido un comienzo difícil en Hypercar, con dos DNF en tres carreras y un mejor resultado de 30º en la general en Sebring.

El coche parece complicado de conducir, no ha sido fiable ni rápido y cada una de sus tres carreras de esta temporada ha incluido un incidente importante en la pista, el mayor de los cuales fue la colisión en la carrera a Blanchimont la última vez en Spa para Jacques Villeneuve. – quien fue la atracción estrella del equipo, reclutado para una oportunidad más de completar su Triple Corona personal de Motorsport.

Pero en las semanas previas a la carrera, Villeneuve fue reemplazado en el último minuto por Tristan Vautier. Incluso si Villeneuve estaba teniendo problemas para ponerse al día, fue una pelea desordenada llena de malas ópticas.

E incluso con el nuevo trío de pilotos que tienen, para que este equipo tenga alguna esperanza de terminar por delante de los corredores LMP2 y mezclarse con la parte trasera del campo Hypercar, necesitará una carrera perfecta.

Es difícil imaginar un mundo en el que Le Mans represente más que una sesión de prueba extendida para el equipo, donde su objetivo principal es llegar a la meta y vencer a Glickenhaus, el equipo no híbrido de Hypercar.

Sin embargo, la variedad siempre es bienvenida en las carreras de autos deportivos, y los fanáticos en la pista seguramente se enamorarán del sonido del motor Gibson V8 de 4.5 litros del auto.

Tiempo más rápido en el día de la prueba: 3:31.453 (12º en general, establecido durante la sesión de la tarde)

Porsche Penske Motorsports – Porsche 963

#5 Dane Cameron, Michael Christensen, Frederic Makowiecki#6 Kevin Estre, Andre Lotterer y Laurens Vanthoor#75 Felipe Nasr, Nick Tandy y Mathieu Jaminet

Si bien el Porsche 963 ya logró el éxito en la pole-setting y la victoria en carreras en la clase GTP de IMSA, ha sido un comienzo algo decepcionante en el FIA WEC para este automóvil y el equipo de fábrica de Porsche operado por Penske.

En Le Mans, trae tres autos a la fiesta, con un ejemplo adicional para un trío de sus pilotos de IMSA, y un nuevo esquema de color para la carrera del centenario que rinde homenaje al linaje de Porsche de coloridos y exitosos ganadores de Le Mans. Pero, incluso con la fuerza de los números y el golpe adicional de un cuarto automóvil de JOTA, el nivel de expectativa para Porsche aquí es difícil de medir.

Pregúntale a Porsche y te dirá que cualquier cosa puede pasar en Le Mans. Pregúntele a los historiadores de Le Mans y le dirán que Porsche siempre será una fuerza cuando compita como fábrica. Sin embargo, mire el libro de formularios y le dirá que la victoria general número 20 parece estar lejos de ser probable.

En lo que va de la temporada, Porsche ha tenido problemas para lograr un ritmo absoluto y, en ocasiones, ha sufrido problemas de confiabilidad. No mire más allá del 'apagón' al que se enfrentó el #6 en la parada de autobús en Spa, o el problema de la dirección asistida que obligó al #5 a entrar en el garaje de Portimao. El automóvil también parece tener problemas con la vida útil de los neumáticos: los conductores se han visto obligados a lidiar con una pérdida significativa de agarre en la parte trasera hacia el final de los períodos largos.

Operacionalmente, el equipo parece estar un paso atrás también. Este no es el mismo grupo que ejecutó el programa Porsche 919 Hybrid a un nivel igualado solo por los mejores equipos de F1. Toyota ha puesto el listón muy alto en términos de estrategia, gestión situacional y eficiencia en las paradas en boxes. Por lo tanto, no sorprende que el equipo que Porsche ha reunido para su programa WEC parezca necesitar más tiempo para adaptarse.

Sin embargo, hay aspectos positivos. La rama WEC de este equipo ha dado grandes pasos cada vez que ha corrido, y en Portimao logró un podio. El brazo de IMSA le ha dado al 963 su primera victoria en las calles de Long Beach y también lidera la clasificación del campeonato de cara a Le Mans. La alineación de nueve pilotos es tan buena como cualquier otra en este campo, repleta de pilotos que tienen un pedigrí ganador de Le Mans y del Campeonato Mundial.

¿Le sorprendería a alguien ver a Porsche sacar algo de la bolsa en la carrera más importante del año? No. Pero la evidencia con la que contamos hasta ahora sugiere que es demasiado pronto para esperar que el 963 se una a la larga lista de autos ganadores de Le Mans de Porsche, al igual que muchos otros pilotos legendarios de Porsche que no se convirtieron en leyendas inmortales en el primer año.

Incluso si los 963 se mantienen confiables, como Cadillac, la sensación es que se necesitará un ajuste de BoP de la plataforma si se quiere realmente llevar la lucha al extremo superior de los autos con especificaciones LMH.

Tiempo de día de prueba más rápido: 3: 29.648 (segundo en general, establecido por el # 6 durante la sesión de la tarde)

Toyota Gazoo Racing – Toyota GR010 HÍBRIDO

#7 Mike Conway, Kamui Kobayashi y José María López #8 Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa

Toyota Gazoo Racing no necesita presentación antes de Le Mans en 2023. La tarea es simple: ganar Le Mans por sexta vez consecutiva, contra la competencia más importante a la que se ha enfrentado desde el estallido de la burbuja LMP1 Hybrid, y anotar lo que sea. seguramente será el resultado más significativo en la orgullosa historia de la marca en el automovilismo.

Toyota tiene muchos trofeos en su gabinete, pero el trofeo de un ganador de la edición del centenario de las 24 Horas de Le Mans es un premio único en la vida.

El GR010 HYBRID, en su tercer año de competencia, ha mejorado mucho para 2023. De un vistazo, con su nuevo paquete aerodinámico que presenta nuevos planos de inmersión, una placa final del alerón trasero más pequeña y un nuevo juego de luces que mejoran la visibilidad por la noche, simplemente se ve más agresivo. Pero el objetivo del equipo de Toyota al lanzar el paquete Evo 2023 no era simplemente mejorar la apariencia del automóvil.

También se beneficia de una refrigeración mejorada de los frenos y permite cambios rápidos en las opciones de refrigeración durante una carrera, gracias a las nuevas ventilaciones en la parte delantera y trasera. También es más ligero, hasta los 1040 kg mínimos permitidos por los reglamentos técnicos, pero después de un ajuste de equilibrio de rendimiento bien publicitado, vuelve a subir a 1080 kg, compensado por 4 mJ de energía utilizable por turno.

Hasta ahora, ha sido un comienzo de vida casi perfecto en el nuevo campo FIA WEC Hypercar para Toyota. Tres victorias en tres carreras y 1-2 resultados en Sebring y Spa han enviado un mensaje claro a sus competidores: Toyota es el punto de referencia que todos sus competidores deben alcanzar, y han puesto el listón hasta el cielo. El GR010 HYBRID es fiable y rápido. Operacionalmente, el equipo en su garaje es el mejor de su clase.

Los seis pilotos de ambos autos saben lo que se necesita para ganar esta carrera. Hartley quiere sumarse al aire enrarecido de los cuatro veces ganadores, y Buemi quiere sumarse a un club aún más exclusivo con su quinto. El nuevo chico de la cuadra, Hirakawa, quiere ir dos por dos. Y el trío de Conway, López y el piloto/gerente Kobayashi quieren una segunda victoria propia.

Este es un Toyota muy diferente al equipo que enfrentó por última vez una oposición significativa de otras fábricas en la clase superior en Le Mans, aparentemente condenado a nunca ganar el premio más grande en las carreras de resistencia. Para derrocar a esta potencia bien entrenada en Le Mans, es casi seguro que hará falta una carrera perfecta.

¿Alguien está a la altura del reto? ¿El aumento de peso de 37 kilogramos hará una diferencia significativa? Todos estamos ansiosos por averiguarlo.

Tiempo más rápido en el día de la prueba: 3:29,827 (tercero en la general, establecido por el n.º 7 durante la sesión de la tarde)

Equipo HERTZ JOTA – Porsche 963

#38 No tengo miedo, Antonio Félix da Costa y Will Stevens

El equipo HERTZ JOTA se dirige a Le Mans como el único verdadero equipo privado en el campo de los hipercoches. El equipo británico ya ha competido con su Porsche 963, pero todavía se sentirá como un nuevo esfuerzo cuando comience la acción en la pista en Le Mans.

A pesar de que el equipo solo tiene un fin de semana de carreras en su haber con este sofisticado kit, hay motivos para el optimismo. El 963 en sí no es una plataforma nueva, y aunque todavía no es una cantidad conocida, ha demostrado ser un automóvil capaz en carreras más largas en IMSA. Para que no olvidemos lo cerca que estuvo Penske de ganar Sebring antes de la colisión de varios autos al final de la carrera...

JOTA como equipo también es más que capaz de llegar a la meta y obtener un buen resultado. Tiene un récord comprobado de victorias en Le Mans en LMP2 y ha contratado a tres pilotos rápidos y confiables para su campaña Hypercar. Ye, Felix da Costa y Stevens demostraron que podían mezclarse con la fábrica Porsche y otros OEM en Spa, en lo que fue un debut en carrera extremadamente alentador, que se produjo pocos días después de que el equipo recibiera su carro de Weissach.

Si bien sería exagerado considerar a JOTA como un candidato para el podio o la victoria en esta etapa inicial, no está en la parrilla para compensar los números y verse bien. Dicho esto, el 'Mighty 38' se ve impresionante en su librea HERTZ Racing Gold y, como resultado, generará mucho revuelo entre los más de 300,000 fanáticos en la pista.

Tiempo más rápido en el día de la prueba: 3:31.290 (11° en general, establecido durante la sesión de la tarde)

Ferrari AF Corse – Ferrari 499P

#50 Antonio Fuoco, Miguel Molina & Nicklas Nielsen #51 Alessandro Pier Guidi, James Calado & Antonio Giovinazzi

Al entrar en las 24 Horas de Le Mans, Ferrari AF Corse y sus 499P han hecho todo desde el primer momento, excepto lograr una victoria.

Desde la palabra 'ir', este programa ha sido el más impresionante de los recién llegados a la clase. El 499P como automóvil es ultrarrápido en una sola vuelta, logrando la pole antes de su carrera debut en Sebring y, de manera crucial, se ha visto lo suficientemente rápido durante las carreras para igualar o mejorar los GR010 HYBRID de Toyota en cada evento, algo que ningún otro equipo en la clase Hypercar puedo decir.

¿Le Mans se convertirá en una batalla entre Toyota y Ferrari, con los equipos restantes luchando por las sobras? Parece la apuesta más segura. Pero, la brecha entre Toyota y el resto del campo se ha ido cerrando con cada fin de semana de carrera, y tanto Cadillac como Porsche han mostrado destellos prometedores.

Donde radican los puntos fuertes de Ferrari es en el potencial de rendimiento del 499P. Tiene todas las características de un ganador de Le Mans. El grupo de pilotos que ha reunido Ferrari también es de clase mundial. Ferrari, como Porsche, ha confiado a sus mejores pilotos de GT asientos Hypercar, y todos ellos han aceptado el desafío como patos en el agua. No ha sido perfecto, ya que ha habido un puñado de errores no característicos notables de este grupo, pero en general el nivel de enfoque, preparación y ritmo de este sexteto se encuentra entre los mejores en el campo.

Hay dos áreas en las que Ferrari necesita mejorar si quiere dar el paso final y empezar a ganar carreras. El primero está en el lado operativo, ya que su nose táctico y conciencia situacional aún no están allí, incluso para una organización como AF Corse. El segundo está en el rendimiento de los neumáticos en frío, ya que en Spa en particular, el 499P sufrió más y parecía casi imposible de conducir al comienzo de cada período. No mire más allá del incidente de Antonio Fuoco en la carrera hacia Eau Rouge.

La primera área simplemente necesita tiempo y experiencia, ya que el grupo que Ferrari ha reunido, con la experiencia de las operaciones de autos de calle, GT y F1, es más que capaz de entregar los productos. Queda por ver si Le Mans ha llegado demasiado pronto o no.

El segundo se ha resuelto casi por completo con la reintroducción de calentadores de neumáticos para Le Mans. Dejando a un lado las opiniones sobre la decisión, este cambio probablemente ayudará a Ferrari más que a nadie en Le Mans. En lugar de caminar de puntillas al comienzo de cada stint, siendo rebasados ​​por autos de otras clases, los 499P estarán en el ritmo rápidamente, lo que les permitirá ganar valiosos segundos después de cada parada en boxes y período de auto de seguridad. Esto podría desempeñar un papel en mantener a Ferrari a la cabeza del campo.

Claramente, el objetivo para todos en Hypercar es ganar Le Mans, pero no todos en este campo parecen capaces. Más allá de Toyota, si puede llevar un automóvil hasta el final sin ningún problema, entonces tendría que decir que el retador de Ferrari parece estar más a la altura de la tarea. Han pasado 58 años desde que Ferrari ganó por última vez el Grand Prix d'Endurance. Si cualquiera de los 499P puede poner fin a esa sequía, ¡oh, qué victoria tan famosa será!

Tiempo de día de prueba más rápido: 3: 29.504 (primero en general, establecido por el # 51 durante la sesión de la tarde)

Peugeot TotalEnergies – Peugeot 9X8

#93 Paul di Resta, Mikkel Jensen & Jean-Eric Vergne#94 Loic Duval, Gustavo Menezes & Nico Muller

De los grandes fabricantes, Peugeot es el mayor desconocido. En Sebring, sus 9X8 tuvieron un momento tórrido, decepcionados por problemas de confiabilidad y falta de ritmo. En Portimao, el equipo se benefició de una mejor confiabilidad de ambos autos, pero el ritmo aún no estaba allí. En Spa, el equipo se perdió en el cuerpo a cuerpo en una superficie cambiante al principio y no pudo figurar en la cabeza del campo. Ha sido una campaña de segundo año desordenada hasta ahora, una extensión de una dura primera temporada parcial.

Con todo, el 9X8 es un automóvil que aún no ha encontrado su camino. El equipo siente que su potencial no ha sido desbloqueado. El constructor francés avanza a pasos agigantados cada vez que sale a la pista, pero la competencia ha aumentado en tamaño y calidad este año, y con cada carrera sigue rezagada.

Le Mans es un gran momento para este programa. Es la carrera de casa para Peugeot, es la edición del centenario, y la presión estará sobre este esfuerzo desde todos los ángulos. El 9X8 sin alas claramente ha sido diseñado para ser más efectivo en Le Mans, un circuito en el que aún no ha corrido. Y aunque parece poco probable, existe la posibilidad de que todo haga clic en La Sarthe y Peugeot se convierta en un contendiente.

Sin embargo, parece que se requiere un cambio enorme para que este automóvil sea competitivo. El automóvil no solo carece de confiabilidad, sino que también carece de velocidad y estabilidad.

Y no son solo los medios de comunicación o los fanáticos los que sienten que Le Mans está más allá de este equipo, los pilotos también se sienten pesimistas sobre sus posibilidades de victoria. Aquí hay una evaluación de uno de ellos, entregada a DSC antes de la prueba más grande del programa hasta el momento:

"Solo estamos tratando de poner kilómetros en el automóvil. Debido a las regulaciones, estamos sentados en el mismo estadio que los demás. Solo tenemos que maximizar nuestro automóvil en la ventana operativa, y creemos que el 9X8 debería estar muy cerca de la recta". -velocidad lineal con los otros coches en Le Mans.

"Tenemos que ser humildes. Toyota no apareció y ganó en su primer año. Peugeot tampoco lo hizo en LMP1 con el 908, y al final terminaron en la cima".

"Hay mucha confianza y buena gente en este programa. Estos muchachos sangrarían por el progreso. Están dedicando tantas horas. Pero ha sido lento, una evolución constante".

"Cuando lleguen los resultados, se sentirá mucho mejor. Todavía no hemos llegado a ese punto, pero se sentirá mucho mejor cuando ganemos. Y es 'cuándo', no 'si', para nosotros. Realmente me siento como Jean -Marc Finot, Olivier Jansonnie y Carlos Tavares tienen mucha fe en el proyecto.

"Sabemos dónde estamos ahora mismo, no es para luchar por ganar Le Mans este año. Tenemos que hacerlo lo mejor que podamos, mantener el coche intacto y crecer a partir de él, volver más fuertes. Le Mans para nosotros es solo una carrera más". en el calendario del WEC".

Tiempo más rápido en el día de la prueba: 3:30.428 (séptimo en general, establecido por el #93 durante la sesión de la tarde)

Carreras Action Express – Cadillac V-Series.R

#311 Pipo Derani, Alexander Sims y Jack Aitken

El regreso de Cadillac a Le Mans le ha dado a Action Express Racing, la potencia perenne del campeonato de autos deportivos WeatherTech de IMSA, su primera oportunidad de competir en las 24 Horas de Le Mans.

Bajo la dirección de Gary Nelson y Bob Johnson, AXR ha ganado cinco campeonatos de la clase principal de IMSA, tres Daytona 24 Hours y cuatro Sebring 12 Hours, incluida una gran victoria esta primavera, la primera victoria en competencia para la nueva V-Series.R, liderado por los mismos tres pilotos que representarán a AXR en Le Mans.

Action Express ganó en su debut en carreras en las 24 Horas de Daytona de 2010. Incluso si no está corriendo bajo el estandarte de Cadillac Racing de la forma en que lo hace el equipo dirigido por Ganassi, tiene los recursos para igualar a sus compañeros de Cadillac operativa y estratégicamente. Y tiene sentido: este es un equipo de fábrica de pleno derecho que debe ser tratado como igual a los dos autos de Ganassi.

Por supuesto, Derani tiene el currículum de carreras de prototipos más extenso, pero Sims y Aitken son más que capaces de tomar el control de esta carrera por derecho propio.

Una vez más, el éxito o el fracaso del Cadillac rojo y gris depende de los mismos factores que los autos azules y amarillos: mantener la confiabilidad, y aún veremos si los cambios en la balanza de pagos son suficientes.

Tiempo más rápido en el día de la prueba: 3: 33.795 (16º en general, establecido durante la sesión de la tarde)

Glickenhaus Racing – Glickenhaus 007 LMH

#708 Romain Dumas, Ryan Briscoe & Olivier Pla#709 Nathanaël Berthon, Esteban Gutiérrez & Franck Mailleux

Glickenhaus Racing, el intrépido equipo de hipercoches privados con bandera estadounidense, ha tenido problemas este año.

En este mundo nuevo y valiente, donde el campo está más saludable que nunca y no hay necesidad de asegurarse de que el Glickenhaus 007 pueda estar al día con el Toyota GR010 HYBRID, ha sido una prueba de realidad para Jim Glickenhaus y su equipo. La realidad es que una pequeña marca boutique sin recursos para pruebas y desarrollo, frente a algunos de los OEM más grandes del planeta, tendría que mover el cielo y la tierra para dar una pelea cerrada, independientemente de dónde se encuentre la BoP.

Nada de esto debería restar valor al enorme logro del equipo en la carrera del año pasado cuando su auto #709 terminó tercero en la general. Lo que ha hecho Glickenhaus, con lo que tienen para jugar, está a la altura de los esfuerzos privados más impresionantes de este evento y, sin duda, lo mejor que el WEC ha visto en su corta historia.

Sin embargo, las expectativas deberían reducirse considerablemente este año. A menos que se convierta en una carrera de desgaste total, lo que podría ocurrir, el enfoque de Glickenhaus será vencer a Vanwall ya todos los equipos de LMP2.

Para la carrera, el segundo auto del equipo se reincorpora al campo, con Nathanaël Berthon, Esteban Gutiérrez y Franck Mailleux debido a formar equipo. Ambos conjuntos de pilotos aquí son capaces de sacar el máximo provecho del coche, pero sin pruebas fuera de los fines de semana de carrera completados, hay un límite a lo que se puede lograr durante el día de la prueba y en las sesiones previas a la carrera.

Tiempo más rápido en el día de la prueba: 3:11.711 (13° en general, establecido por el #708 durante la sesión de la tarde)

Etiquetado con: Graham Goodwin, RJ O'Connell, Stephen Kilbey

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por Stephen Kilbey 7 junio 2023 0Comentarios

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por Stephen Kilbey 6 junio 2023 0Comentarios