Amortiguador y asombro: 6 tipos de amortiguadores automotrices explicados

Aug 08, 2023

Los amortiguadores son en gran parte responsables de determinar el carácter de conducción de un automóvil, por lo que elegir el correcto es importante.

Del número de junio de 2017

Primero, se llaman amortiguadores, no choques. Y los amortiguadores, como le dirá cualquier ingeniero de suspensión, no reciben respeto. De hecho, comparados con los componentes más ruidosos, llamativos y fáciles de ver del automóvil, estos componentes discretos pueden ser las piezas menos apreciadas de un automóvil. Su trabajo, mantener las llantas en el suelo para acelerar, frenar y girar, al tiempo que hace que el viaje sea habitable, es bastante importante. Y aunque la calibración de los amortiguadores es uno de los últimos elementos que se finaliza en el ajuste de la suspensión, es la parte que le da personalidad al chasis. Aquí hay un desglose de las variedades más populares:

Encontrado en: Audi A4, Mazda MX-5 Miata

Este diseño utiliza un solo cilindro dividido por un divisor flotante en cámaras de petróleo y gas. Un eje empuja el pistón en el cilindro para crear una fuerza de amortiguación. Durante la compresión, el aceite se dosifica a través de una pila de cuñas en el lado del eje del pistón. En rebote, las cuñas se apilan en la cara del flujo de control del pistón. El gas (a menudo nitrógeno) en la cámara se exprime durante la compresión para compensar el aceite desplazado por el eje. La fuerza de amortiguación está determinada por la forma, el tamaño y el número de cuñas en el pistón, el diámetro del eje, el diámetro del cilindro y la presión del gas.

Encontrado en: Cadillac CT6, Chevrolet Impala, Ram 1500

Como su nombre lo indica, un amortiguador de doble tubo utiliza dos tubos concéntricos. El tubo interior está lleno de aceite y alberga el eje y el pistón. Al igual que un amortiguador monotubo, las cuñas se acumulan en el flujo de aceite del medidor de pistón tanto en compresión como en rebote, creando una fuerza de amortiguación. Una válvula de pila de cuñas adicional, llamada válvula base, dirige el flujo de aceite hacia el tubo exterior (depósito) durante la compresión, lo que contribuye a la tasa de amortiguación. Durante el rebote, el aceite regresa del depósito a la cámara principal a través de una válvula de retención. El tubo exterior está parcialmente lleno de gas comprimible, que compensa el volumen del eje durante la compresión y fuerza el aceite desde el tubo exterior hacia el tubo interior durante el rebote. La fuerza de amortiguación está determinada por los mismos factores que un amortiguador monotubo con una contribución adicional de la válvula base. El ajuste de los amortiguadores de doble tubo se logra agregando o quitando cuñas.

Encontrado en: Ford F-150 Raptor

Los amortiguadores Fox de doble tubo que se encuentran en la camioneta voladora de Ford combinan viajes largos con amortiguación sensible a la posición. Múltiples circuitos están involucrados en la creación de la fuerza de amortiguación en el 50 por ciento medio del recorrido. En esa zona, la mayor parte del fluido pasa por alto el pistón a través de los orificios en el tubo interior, llenándose detrás del pistón a medida que se mueve a través de los orificios de llenado. Una parte del aceite también pasa a través de las válvulas de la pila de cuñas en el pistón y, en compresión, a través de la válvula base. El tamaño, la posición y el calce de los orificios de derivación aumentan progresivamente la tasa de amortiguación cuanto más se comprime o rebota la suspensión. Cuando el pistón pasa por el último orificio de derivación, el fluido se dirige principalmente a través de la pila de cuñas en el pistón, lo que aumenta sustancialmente la fuerza de amortiguación. Una válvula base juega un papel durante toda la carrera de compresión y regula el flujo de fluido al depósito externo para proporcionar una amortiguación de compresión consistente y mitigar la cavitación (bolsas de aire que se forman en el aceite) durante eventos de alta velocidad.

Encontrado en: Cadillac CTS-V, Chevrolet Corvette, Ferrari 488GTB, Lamborghini Huracán

Sin válvulas que dicten las tasas de amortiguación, las unidades MR controlan los movimientos de las ruedas y la carrocería al cambiar de manera efectiva la viscosidad del aceite. Aunque su construcción es relativamente tradicional (un pistón al final de un eje que se mueve dentro de un tubo de fluido hidráulico), su funcionamiento es todo lo contrario. Los amortiguadores MR de generación actual utilizan dos bobinas electromagnéticas ubicadas en el pistón para generar un campo magnético localizado alrededor de los conductos del pistón. El fluido hidráulico dentro de los amortiguadores contiene pequeñas partículas de hierro, distribuidas aleatoriamente antes de que se aplique corriente eléctrica a las bobinas del pistón. La aplicación de corriente a las bobinas crea un campo magnético que organiza las partículas en líneas, lo que hace que el fluido sea más resistente al flujo. Cuando la presión en cualquiera de los lados del pistón es suficiente para romper las líneas de partículas, el fluido fluye a través de los pasajes, lo que permite que el pistón se mueva. La fuerza de la alineación de las partículas es proporcional a la fuerza del campo magnético, por lo que cambiar el amperaje de las bobinas cambia la fuerza de amortiguación.

Encontrado en: Chevrolet Camaro ZL1 1LE, Chevrolet Colorado ZR2

El amortiguador de válvula de carrete aparentemente simple elimina la prueba y el error del ajuste del amortiguador pasivo al permitir que los ingenieros logren la curva de fuerza/velocidad exacta que elijan utilizando ecuaciones hidráulicas conocidas. Las válvulas de carrete, que consisten en un disco con resorte que actúa como la tapa de un cilindro sin cabeza, permiten que el aceite fluya a través de puertos de forma precisa en los lados del cilindro a medida que se comprime el resorte. El área del puerto expuesta para permitir el flujo de aceite es una función de la fuerza aplicada al disco. Cuanto mayor sea la fuerza, mayor será el área expuesta para que fluya el aceite. La forma, el tamaño y la ubicación de los puertos y la rigidez del resorte determinan la fuerza de amortiguación. Los amortiguadores de válvula de carrete varían en la ubicación de sus válvulas, aunque las variedades más simples que se usan en los autos de carretera ubican una válvula de carrete en ambos lados del pistón, una para administrar la compresión y otra para el rebote.

Encontrado en: Ford Focus RS, Infiniti Q50 y Q60, Volvo S90

En la mayoría de los diseños de amortiguadores adaptables, una combinación de válvulas controladas electrónicamente y válvulas pasivas de apilamiento de cuñas dictan la fuerza de amortiguación. Disponible en configuraciones monotubo y bitubo, la colocación de sus válvulas electromecánicas puede variar. Este ejemplo de doble tubo, un nuevo modelo diseñado por el proveedor Tenneco, utiliza una válvula de retención en la parte trasera del pistón, que permite que el pistón se mueva a través de la carrera de compresión con muy poca resistencia. Durante la compresión, se acumula presión en el tubo interior a medida que el eje desplaza el aceite, lo que hace que fluya a través de la válvula base en la parte inferior del amortiguador y a través de las válvulas controladas electrónicamente en la parte superior del amortiguador. El gas comprimible se usa en el yacimiento para compensar el petróleo desplazado por el eje durante la compresión. El flujo se mide durante el rebote por la pila de cuñas en la cara del pistón ya través de las válvulas controladas electrónicamente en la parte superior del pistón. El aceite regresa al tubo interior durante el rebote a través de una válvula de retención ubicada debajo de la válvula base. Abrir o cerrar las válvulas en la parte superior del amortiguador varía la fuerza de amortiguación tanto en compresión como en rebote.

Carta del editor: Bestia de carga

El cordón de Amelia Earhart vuelve a su antigua gloria

El CX-90 de Mazda fomenta una conexión con la conducción

¿Por qué el CX-90 de Mazda tenía que tener un seis en línea?

Qué comprar: Cadillac CTS-V 2004–2007

'Paraíso pavimentado' analiza el estacionamiento en Estados Unidos

Acampamos en Affordable Platform Camper de GFC

El CX-90 de Mazda fomenta una conexión con la conducción

Jugando con camiones y preservando sus historias

Futuros autos que vale la pena esperar: 2024–2028

Historia del Mazda MX-5 Miata, desde 1989 hasta hoy

Car and Driver, edición de mayo de 2023