Fricción y desgaste de la rótula

Sep 20, 2023

Si acudió al médico para un examen de rutina, y él sacó algunos instrumentos médicos resistentes de inmediato, es posible que se asuste un poco de que curar su dolencia sea peor que la dolencia en sí. Lo mismo ocurre con las rótulas y los tirantes. Cualquier procedimiento recomendado por el OEM o el fabricante de componentes de suspensión para inspeccionar una rótula indica que sus manos son las mejores herramientas para hacer el trabajo en lugar de usar herramientas como una barra de palanca o un juego de alicates.

Los técnicos pueden tener problemas para encontrar especificaciones válidas para las pruebas de rótulas. A menudo, las tolerancias de la garantía de un fabricante son demasiado amplias para las situaciones de alineación del mundo real. En otros casos, un fabricante deja el problema al criterio individual del técnico. Esto permite considerar los efectos del mundo real que el desgaste acumulativo de bujes y rótulas tiene en el sistema de dirección y suspensión en su conjunto. Si usa una barra de palanca y fuerza bruta, su inspección podría verse afectada por los bujes en los brazos de control. Si usa un juego de pinzas para bombas de agua para comprimir una barra de dirección, obtendrá una lectura falsa casi siempre y no medirá el desgaste en algunos tipos de barras de dirección.

Los diseños y materiales de los sellos de las botas han mejorado en las últimas dos décadas. Pero, todavía son propensos a sufrir daños. Si ve una bota dañada, es probable que el taco y las superficies internas ya estén dañadas. El desgaste se produce cuando el agua y pequeños fragmentos de suciedad se abren camino a través de la bota. El daño también puede acelerarse cuando la grasa se escapa y deja la junta seca. La mayoría de las juntas de equipo original no tienen un accesorio Zerk, por lo que los residuos no se pueden eliminar de la junta.

Algunas rótulas que están equipadas con una grasera usan la conexión como indicador de desgaste. Si una pistola de engrase no se acopla a la conexión, se debe reemplazar la junta. A medida que se desgasta la junta, la arandela Belleville o el resorte mantienen la tensión en los cojinetes para mantener un juego axial axial cero a medida que se mueven los brazos de control. El desgaste lateral hace que el perno esférico se mueva dentro del cojinete y puede afectar la inclinación y el desgaste de los neumáticos. La arandela Belleville o el resorte no compensarán el desgaste lateral.

Articulación cargada: para comprobar una rótula cargada, coloque un gato o un soporte de gato debajo del brazo de control inferior para soportar el peso del vehículo. Conecte un indicador de cuadrante al brazo de control inferior y ubique el cuadrante en posición vertical para medir el descentramiento axial en el muñón de la dirección. Mover el muñón de la dirección puede ayudar a verificar el descentramiento lateral. La junta superior se carga en una suspensión SLA que tiene el resorte helicoidal sobre el brazo superior. Para comprobar la junta, apoye el brazo de control superior para descargar la junta. Si la rótula tiene un indicador de desgaste incorporado, se debe verificar el juego de la articulación mientras el vehículo está sobre sus ruedas.

Junta de seguidor: para evaluar una junta de tipo seguidor, se carga o comprime la arandela Belleville o el resorte para verificar el juego axial del extremo. Para una suspensión tipo puntal, coloque un gato debajo de la cuna para permitir que el puntal se extienda por completo. Fije la abrazadera del indicador de cuadrante al brazo de control inferior y ubique el cuadrante en posición vertical para medir el descentramiento axial en el muñón de la dirección. Coloque un gato debajo de la rótula y cargue la articulación levantando el gato. Gire el volante y observe la rótula para verificar el descentramiento lateral.

Para una suspensión SLA, el brazo de control superior se puede bloquear y la junta se puede comprimir. Conecte un indicador de carátula al muñón de la dirección y ubíquelo en una posición vertical o paralela para medir el descentramiento axial en el brazo de control inferior. Mover el muñón de la dirección puede verificar el descentramiento lateral.

El estado general del chasis es importante para la seguridad y el rendimiento del vehículo, por lo tanto, preste atención a las especificaciones de alineación, altura de manejo y juego longitudinal de la rótula.

1. Verifique los extremos de la barra de acoplamiento exterior sujetándolos con la mano y empujando hacia arriba y hacia abajo. No use una barra de palanca. Si se observa algún juego libre en una junta, está desgastado y debe reemplazarse.

2. Mientras el vehículo está en el suelo o en una grúa, haga que un asistente gire el volante rápidamente hacia adelante y hacia atrás de las 10 en punto a las 10 en punto mientras observa las varillas de unión internas y externas. Si los extremos de la barra de dirección exterior tienen algún movimiento vertical o los extremos de la barra de dirección interior tienen algún movimiento horizontal, se debe reemplazar el extremo de la barra de dirección con el movimiento observado.

3. Levante el vehículo y retire las ruedas delanteras. Las ruedas deberán girarse hacia la derecha para inspeccionar el extremo de la barra de dirección interior del lado del pasajero y hacia la izquierda para inspeccionar el extremo de la barra de dirección interior del lado del conductor. Inspeccione los cuatro sellos en busca de rasgaduras, perforaciones y desgaste. Si hay alguna indicación de desgaste o perforaciones en el sello, se debe reemplazar el extremo de la barra de dirección.

4. Corrosión del montante: con una espátula u otro objeto duro, plano y desafilado, levante la parte inferior del sello y exponga el montante. Si sale agua del sello en forma de burbujas o líquido, se debe reemplazar el extremo de la barra de acoplamiento. Examine de cerca el espárrago en busca de signos de corrosión, especialmente alrededor del muñón.

Si encuentra holgura en el tirante interior, confirme que es la junta la que está desgastada y no un buje de cremallera. Si la funda del portaequipajes lo permite, apriétela para sentir que la articulación es el problema y que el portaequipajes no está suelto y moviéndose en la carcasa. Esto también le dará una indicación de si es necesario reemplazar la bota del bastidor. Siempre es una buena práctica reemplazar la bota, pero es posible que descubra que es más fácil obtener una rótula de dirección en lugar de una bota de ajuste directo.

Con las juntas exteriores, tome nota de la longitud de la varilla antes de quitar el extremo para que la punta esté en el estadio de béisbol al volver a ensamblar. Muchos técnicos simplemente cuentan las vueltas cuando se retira la varilla, pero una medida desde el centro de la junta hasta un punto conocido es una buena copia de seguridad. De cualquier manera, asegúrese de que la puntera esté dentro de las especificaciones antes de devolver el automóvil.