Lo que acabamos de aprender sobre el manual 2024 Toyota Tacoma

Jun 08, 2023

La transmisión manual de la Toyota Tacoma 2024 viene en tres niveles de equipamiento, cada uno con sus propias ofertas, mientras que también tiene una palanca de cambios muy inusual.

Las portadas finalmente salieron del 2024.ToyotaTacoma recientemente, revelando el nuevocamioneta después de meses de especulaciones. Con esa revelación llegaron las tan comentadas versiones Trailhunter y TRD Pro. Pero otra cosa que obtuvimos fue más información sobre la nueva versión manual de la Tacoma. La confirmación de que la palanca de cambios se mantendrá fue una sorpresa, dada la rapidez con la que desaparecen los manuales. Pero mantenerlo significa que los amantes de los engranajes realmente pueden disfrutar de la Tacoma. La revelación de la camioneta también nos dijo qué niveles de equipamiento recibirá la transmisión manual.

Además de eso, Toyota reveló algunos de los trucos de la transmisión, y las imágenes mostraron lo que es la palanca de cambios de aspecto bastante inusual. Esto es lo que acabamos de aprender sobre el nuevo manual2024 tacomacamioneta

La incorporación de la transmisión manual a la Tacoma 2024 es una elección inusual. En el segmento de camionetas medianas, los manuales efectivamente no existen. El Ford Ranger solo viene con una transmisión automática de 10 velocidades. Otros rivales, la Nissan Frontier y la Chevrolet Colorado, también solo vienen con una transmisión automática de ocho velocidades. Solo el Jeep Gladiator todavía tiene una transmisión manual, la manual de seis velocidades combinada con su V6 de 3.6 litros. Por lo tanto, Toyota está efectivamente solo en el segmento con su oferta manual.

Es una opción única que la Tacoma trae a la mesa sobre sus principales rivales. Una cosa que Toyota puede gritar y decir que tiene sobre casi todos los demás. La falta de un manual en más versiones de la Tacoma es un fastidio, pero estamos agradecidos de que Toyota incluso lo haya ofrecido. Al igual que con su GR Supra y GR86, la empresa parece interesada en mantener la palanca de cambios el mayor tiempo posible.

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La transmisión manual de la Tacoma es de seis velocidades, similar a la que encontramos en la generación anterior. Cuenta con la versión de segunda generación de la transmisión manual inteligente (iMT2) de Toyota, la tecnología automática de ajuste de revoluciones y antibloqueo. Esta tecnología nos permite encender la Tacoma sin tener que presionar el embrague primero. Es un claro retroceso a la Tacoma anterior, que tenía una función de cancelación de arranque de embrague similar. El beneficio de esto es que, si se encuentra comenzando en una colina empinada, presionar el embrague podría permitir que su camión retroceda. Potencialmente creando una situación ligeramente peligrosa.

Permitir que el motor arranque en cualquier marcha elimina esto y brinda un mayor control en esas colinas. Para 2024, la transmisión manual de la Tacoma vendrá en configuraciones 4x4 y 4x2, cubriendo las necesidades todoterreno de todos. Para aquellos que quieren el manual, los consumidores utilizarán tres variantes de Tacoma. Estos tienen el motor turbo de cuatro cilindros en línea de 2.4 litros i-Force de grado medio. Con el motor híbrido que encontramos en la Trailhunter y la TRD Pro viniendo con la automática de ocho velocidades. El i-Force de cuatro cilindros en línea también está disponible sin transmisión manual en la nueva generación de Tacoma.

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En total, tres variantes de Tacoma vienen con transmisión manual en 2024. Estas son la TRD Sport, solo en forma de doble cabina. El TRD Off-Road, de nuevo solo en doble cabina y el SR, solo en doble cabina. Tanto la TRD Sport como la Off-Road vienen exclusivamente en forma de doble cabina. Mientras que el SR ofrece el XtraCab, pero esa variante no viene con el manual de seis velocidades.

Con ocho versiones de Tacoma en total, es decepcionante ver que solo se ofrecen tres versiones con transmisión manual. La falta de la opción en los modelos TRD Pro y Trailhunter de gama alta es un poco decepcionante. Sin embargo, con ambos obteniendo el tren motriz híbrido i-Force Max, solo recibirán la transmisión automática de 8 velocidades. Sin embargo, los niveles de equipamiento que se ofrecen con manual tienen una variedad de características que los convierten en compras sólidas de la gama Tacoma 2024.

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Algo que varios han notado es la extraña combinación de palanca de cambios y arranque de cambios dentro de la Tacoma. La palanca de cambios y la bota se ven extrañamente desaliñadas, quizás demasiado altas, pero hay razones para esto. Como el nuevo tren motriz i-Force no híbrido necesitaba acoplarse a la caja de cambios de seis velocidades existente, era necesario realizar algunos ajustes para que todo encajara. Esto incluyó la adición de una palanca de cambios larga. Gracias a la longitud extra y al tiro más largo, la bota de cambio ahora toma la forma que la hemos visto en todas las imágenes.

En declaraciones a The Drive, el ingeniero jefe de Tacoma, Sheldon Brown, reveló que "la palanca de cambios es un poco más larga porque el 6MT llegó al nuevo L4 turbo". el apego a donde va a la transmisión es un poco más largo". Entonces, las razones por las que la palanca de cambios se ve así tienen mucho sentido, incluso si se ve un poco fuera de lugar.

La versión SR será la variante más económica de Tacoma, pero la doble cabina costará un poco más que la XtraCab. Toyota ofrece el SR con el turbo de 2.4 litros de nivel de entrada como estándar, con i-Force y el manual como opción. El SR viene con suspensión trasera de ballestas, rines de 17 pulgadas, la pantalla de información y entretenimiento de 8.0 pulgadas y amortiguadores de doble tubo. Sin embargo, lo que no obtenemos aquí es ninguno de los motores i-Force debido a la naturaleza de nivel de entrada de la versión. Además, el grupo de indicadores es mucho más pequeño que en el TRD Sport y Off-Road. Se espera la falta de características premium sobre otros modelos debido a la naturaleza de nivel de entrada del SR.

El siguiente en recibir la transmisión de seis velocidades es la cabina doble TRD Sport. Los amortiguadores aquí son los amortiguadores ajustados por TRD, mientras que el tamaño de la rueda aumenta a TRD negros de 18 pulgadas, y tenemos una pantalla de grupo de indicadores más grande de 12.3 pulgadas. Los pedales de aluminio y el capó también ayudan a diferenciar la TRD Sport de la SR. El Sport es el más básico dentro de la gama TRD, sin características como los amortiguadores Fox del TRD Pro, las barras de luces o los asientos delanteros con calefacción y refrigeración. Pero, el motor i-Force Max está disponible como opción aquí, solo que sin la transmisión manual.

Finalmente, la TRD Off-Road doble cabina también recibe la transmisión manual. Como lo hizo el ajuste en 2022. Gran parte de las características aquí son las mismas que en el TRD Sport. Pero ahora tenemos amortiguadores de depósito con remoción monotubo Bilstein, una característica multiterreno y diferencial de bloqueo trasero activado electrónicamente. Los neumáticos de 33 pulgadas son un claro indicador de las capacidades todoterreno de esta camioneta. El motor i-Max es una opción para el Off-Road pero, por supuesto, será solo automático. Y cuenta con algunas características adicionales sobre la TRD Sport, como la desconexión de la barra estabilizadora delantera y placas protectoras compuestas. Dada la naturaleza todoterreno de la TRD Off-Road, tiene sentido que tenga esa barra estabilizadora para ayudar a crear un mayor recorrido vertical en un lado de la camioneta cuando se desplaza sobre rocas. Los neumáticos de 33 pulgadas son lo que también recibirá en Trailhunter y TRD Pro.

Fuente: Toyota

Cubriendo cualquier cosa, desde autos JDM hasta jets clásicos. Contribuyó a HotCars desde el otoño de 2018.