Struts y memoria de dirección

Jan 16, 2024

Todos sabemos que los clientes no siempre hablan el mismo idioma que nosotros. Pueden entrar en su taller diciendo que su vehículo "no suena bien", pero no pueden darle más detalles. En estos momentos, debemos tratar de persuadirlos para obtener cualquier información que puedan tener, incluso si no se dan cuenta de lo útiles que pueden ser. Esto puede ser un desafío para los técnicos, pero no imposible.

Aquí hay un ejemplo: "El cliente dice que su dirección no se siente bien". Después de realizar una prueba en carretera, observa que el volante no quiere volver al centro después de completar un giro. Este es un signo de dirección de la memoria. Si bien no es un problema común con los sistemas modernos de suspensión y dirección, aún puede ocurrir y puede ser realmente difícil de diagnosticar. Entonces, ¿cómo reconoce cuando un vehículo muestra signos de dirección de la memoria y qué puede causarlo?

La dirección con memoria es un fenómeno en el que el volante no quiere volver al centro después de dar una vuelta. O bien, el vehículo puede exhibir un tirón de moderado a severo en una dirección después de completar un giro. Finalmente, el conductor sentirá que necesita hacer correcciones en la dirección constantemente para mantener el vehículo en línea recta. Esto se conoce comúnmente como "dirección errante".

Sabemos que el volante debería querer volver al centro cuando se gira en cualquier dirección, gracias al ángulo de avance. Si bien usted y yo sabemos esto, y sabemos por qué funciona, es probable que nuestros clientes no puedan decir lo mismo. Simplemente esperan que la rueda vuelva al centro porque siempre lo ha hecho antes. Por lo tanto, si su vehículo comienza a mostrar signos de dirección de memoria, realmente puede tomarlos desprevenidos.

Podemos resumir la causa de la dirección de memoria en una palabra: enlace. Hay una serie de componentes de suspensión y dirección que pueden causar memoria de dirección si están desgastados o defectuosos, pero la tarea de diagnosticar exactamente qué componente tiene la falla puede ser difícil.

En una configuración típica de puntal MacPherson, el conjunto del puntal contiene el puntal, el resorte helicoidal, el cojinete y el soporte superior. No hay muchas áreas en el conjunto del puntal que puedan causar una condición de dirección de memoria.

Es posible que algunos técnicos se dejen engañar al pensar que la barra del puntal puede haberse doblado por algún tipo de abuso o impacto de una colisión (Figura 1 ). Sin embargo, esto es muy poco probable ya que la barra del puntal es extremadamente fuerte. Si su cliente se queja de la dirección con memoria en un vehículo equipado con puntales MacPherson, el cojinete debajo del soporte superior es un sospechoso mucho más probable.

Dado que el soporte superior está fijado dentro de la torre del puntal, el conjunto del puntal debe girar sobre el rodamiento cada vez que se gira la rueda. A medida que envejece el vehículo, también envejece el rodamiento. Con el tiempo, el agua, la sal y los desechos encontrarán su camino hacia el interior del casquillo del cojinete y desplazarán la grasa del interior. Esto puede hacer que el cojinete se desgaste con bastante rapidez, provocando que se congele o bloquee. Una vez que esto sucede, el conjunto del puntal ya no girará libremente y el volante no volverá al centro como antes.

A continuación, hablemos de los ejes delanteros sólidos que se encuentran en los camiones pesados. Hay dos componentes que pueden causar memoria de dirección en los ejes delanteros macizos: las rótulas y las juntas universales del eje delantero. Las rótulas pueden dañarse debido a una instalación o manejo inadecuados, lo que hace que se atasquen al girar el muñón. Esta es la razón por la que es tan importante utilizar siempre las herramientas adecuadas cada vez que presione nuevas rótulas. La herramienta siempre debe soportar la brida de montaje, no el casquillo de bola o la carcasa (Figura 2 ). Si las juntas universales exteriores de los ejes delanteros comienzan a congelarse o a trabarse, es posible que observe signos de dirección con memoria o dirección errática.

Aquí hay algunos trucos para agregar a su caja de herramientas. Si está trabajando en un camión con un eje delantero sólido y desea identificar el origen de un problema de volante errante, levante el camión y retire las ruedas delanteras. Desconecte el varillaje de la dirección y la barra estabilizadora de ambos lados del camión, luego gire el muñón hacia adelante y hacia atrás con la mano. Luego, gire el rotor del freno 90° y gire el muñón nuevamente. Si el muñón se traba en cualquier dirección, lo más probable es que la unión en U del semieje exterior sea la culpable.

Si está trabajando en un vehículo con puntales MacPherson, levante el vehículo y retire las ruedas delanteras. Desconecte el extremo de la barra de dirección y la barra estabilizadora del muñón, luego gire el conjunto del puntal hacia adelante y hacia atrás con la mano. Escuche el sonido de un rodamiento gruñendo, y si puede sentir que se atasca o rechina al transferirse a través del conjunto del puntal, el rodamiento es el sospechoso probable en este caso.

Finalmente, hablemos de un problema relacionado, pero que no es lo mismo que la dirección de memoria. Ese problema se conoce como enlace de dirección asistida. Como sugiere el nombre, esto ocurre cuando el volante se vuelve difícil o imposible de girar durante un giro. Esta preocupación a menudo se diagnostica erróneamente debido a la cantidad de componentes que podrían ser los culpables, pero le diremos cómo reducirla.

Si la rueda se atasca con el motor al ralentí, acelere el motor hasta 1500-2000 rpm y vuelva a intentarlo. Hacer esto aumentará la salida de la bomba de dirección asistida, y esa presión hidráulica adicional debería poder superar cualquier unión mecánica proveniente de las juntas universales del eje de dirección. Si la dirección todavía está trabada con el motor a 1500-2000 rpm, esto apunta a algo fuera de la columna de dirección. Si hay un eje de dirección entre la columna y el piñón en la cremallera o caja de cambios, intente desconectarlo y vea si las juntas universales se mueven libremente.

Recuerde que una rótula atascada, una caja de cambios de la dirección o una articulación de la dirección defectuosa aún harían que el volante se atascara, independientemente de la presión hidráulica.