nissan electro

May 29, 2023

El sistema de dirección asistida electrohidráulica de Nissan proporciona la misma sensación que un sistema de dirección asistida hidráulica convencional, al mismo tiempo que mejora el ahorro de combustible mediante el uso de un motor eléctrico para accionar la bomba. El sistema está compuesto por el conjunto de la bomba electrohidráulica, el módulo de control y el mecanismo de dirección.

El módulo de dirección asistida está encima de la bomba y el motor controla la velocidad de la bomba de dirección asistida de acuerdo con la velocidad del vehículo y el ángulo de dirección. Al cambiar la velocidad de la bomba, el módulo controla la fuerza de asistencia de la dirección. El módulo de control está conectado al bus CAN de alta velocidad que une el módulo de control del motor (ECM) y el módulo ABS. El módulo ABS proporciona la velocidad del vehículo, el ángulo de dirección y los datos de torsión al sistema de dirección asistida. La conexión al ECM permite que el alternador proporcione suficiente energía cuando la bomba está funcionando.

El módulo de control monitorea la salida de presión hidráulica y la temperatura. Después de que el motor arranca, el sistema de dirección asistida eléctrica de la bomba hidráulica realiza una prueba de autodiagnóstico. Si ocurre un mal funcionamiento en el sistema, la función de seguridad detiene la bomba hidráulica o restringe la operación.

Cuando la bomba hidráulica está funcionando y se genera fuerza de asistencia, la luz de advertencia de la dirección asistida eléctrica de la bomba hidráulica está APAGADA. Cuando el sistema de dirección asistida eléctrica de la bomba hidráulica se detiene por las funciones de seguridad o de protección y no se genera fuerza de asistencia de dirección, la dirección pasará a una operación manual. La luz de advertencia de la dirección asistida eléctrica se enciende. El sistema está tratando de evitar que la bomba funcione sin fluido, lo que dañará la unidad de bomba.

El módulo de control también monitorea la temperatura del motor y la bomba. Durante el funcionamiento normal, la temperatura del fluido no debe exceder los 194º F. Cuando el sistema ve temperaturas superiores al límite, la luz de advertencia se enciende y la asistencia se limita o se apaga por completo.

Hay varias causas de temperaturas internas excesivas. Por ejemplo, si el conductor realiza maniobras de estacionamiento durante mucho tiempo con un movimiento rápido del volante de tope a tope, la bomba puede sobrecalentarse. Si la dirección se mantiene totalmente bloqueada, la bomba puede sobrecalentarse. Cuando esto sucede, el sistema almacenará el código C160A si se ha producido una condición de sobrecalentamiento.

Si la alineación está fuera de las especificaciones y el conductor está luchando contra un tirón en la dirección, puede hacer que la bomba de la dirección asistida trabaje más y genere más calor. También puede ocurrir si la presión de inflado de los neumáticos no es igual. ¿Por qué? La velocidad de la bomba depende del ángulo de giro y de la velocidad del vehículo.

Cuando esto sucede, el sistema almacenará el código C160A si se ha producido una condición de sobrecalentamiento. Cuando ocurre un evento, generará DTC que se pueden leer con una herramienta de escaneo. Un código para "cierta fuerza de asistencia de dirección" significa que la operación de la bomba se redujo para evitar el sobrecalentamiento. Un "estado de dirección manual" indica que la bomba se desactivó por completo.

C1143: Cierta fuerza de asistencia de dirección

C1601: Estado de dirección manual

C1606: Estado de dirección manual

C1607: Cierta fuerza de asistencia de dirección

C1608: Estado de dirección manual

• La mayoría de los modos de protección o de seguridad se detendrán si se reinicia el motor. Sin embargo, este es un monitor continuo, por lo que es probable que el código regrese rápidamente.