Revisión de Mitsubishi Triton Xtreme 2023

May 07, 2023

Conseguimos conducir el Triton Xtreme en una carretera asfaltada y en un recorrido todoterreno que presentaba algunos recorridos pantanosos y bultos y baches cortos y agudos para probar los ángulos de aproximación y rampa.

En este último departamento, al vehículo le fue bien, aunque no hay elevación de la suspensión como parte de la reingeniería. Y aunque se dice que los amortiguadores son aproximadamente un 30 por ciento más firmes que los GSR de serie, no hay una caída apreciable en la calidad de conducción.

En todo caso, los amortiguadores más firmes unen la suspensión delantera y trasera como un equipo y hacen que funcionen juntas.

Los neumáticos ATR también le dan al Xtreme una ventaja en términos de agarre absoluto en marchas realmente descuidadas. Aunque aún tenemos que averiguar si serán un poco vocales en diferentes superficies selladas.

El sistema de suspensión SupaShock, que es cada vez más lo que define a las cabinas dobles de este género.

Ciertamente, a pesar de todo su agarre adicional en los agujeros de los pantanos, no parecen una compensación demasiado grande cuando tiras el auto en una esquina sobre el betún.

Hablando de eso, el betún es donde el beneficio de esos amortiguadores se vuelve aún más convincente y el control de rebote adicional realmente domina la parte trasera.

Eso también parece liberar la parte delantera para que funcione un poco más naturalmente, y la dirección también se siente como si se beneficiara de tener una plataforma más plana para trabajar.

Fuera de la carretera, esos mismos amortiguadores continúan con el tema de un mejor control de la carrocería, evitando que el Triton se desplome con fuerza.

El betún es donde el beneficio de los amortiguadores del Xtreme se vuelve aún más convincente.

Pero probablemente sean las llantas Goodrich ATR las que son el acto principal aquí, chapoteando en las condiciones fangosas y llenas de baches en las que nos encontramos durante la prueba.

El capó es lo suficientemente largo como para bloquear un poco la vista hacia adelante (el Triton no está solo aquí), pero incluso sin elevación de la suspensión, no hay escasez de espacio libre y capacidad de rampa.

El Mitsubishi también demuestra que seis marchas hacia adelante son suficientes en una era en la que 10 velocidades es lo normal.

Quite el resto de las calcomanías, las ruedas y las placas protectoras y el Xtreme es realmente un GSR con llantas más agresivas y una suspensión más firme y, para ser honesto, así es como se siente.