Comprender las diferencias entre una barra estabilizadora y una barra de puntal

May 08, 2023

Las barras puntales y las barras estabilizadoras se ven similares y tienen nombres similares, pero sus propósitos funcionales son bastante diferentes.

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Hemos explicado el centro de balanceo, los bujes de corrección de la geometría de la suspensión, los beneficios de la inclinación y lo que hacen las barras estabilizadoras en el conjunto dinámico de un automóvil. Nos referimos brevemente a la rigidez de la carrocería cuando hablamos de los collares de bloqueo del subchasis, pero realmente no hemos explicado la diferencia entre la rigidez de la suspensión y la rigidez de la carrocería. Para eso, veamos la diferencia entre una barra puntal y una barra estabilizadora.

En la práctica, rigidez y rigidez significan básicamente lo mismo. Ambos representan la resistencia a la flexión de un objeto y, por lo general, vemos que la rigidez es la palabra preferida. Pero para los propósitos de este artículo, rigidez es la palabra que usaremos para suspensión y rigidez es para la rigidez de la carrocería. En efecto, las barras puntales agregan rigidez a la carrocería y las barras estabilizadoras agregan rigidez a la suspensión de una manera muy general.

Las dos métricas tienen una estrecha relación. Una suspensión más rígida provoca reflejos más agudos y diferentes características de transferencia de peso, mientras que una suspensión más blanda puede agregar agarre y control. Para que la suspensión funcione con eficacia, necesita una plataforma rígida, como una estructura de carrocería rígida. Las barras puntales y las barras estabilizadoras son similares en su función general, ya que ambas están formadas por tubos de metal que tienen una cierta rigidez pero que sirven para propósitos completamente diferentes. Así es como varían.

Una barra de puntal es un dispositivo de refuerzo del cuerpo que une el puntal o las torres de suspensión. Muchos autos, como el Nissan Z 2023, vienen con barras de refuerzo de fábrica, pero todos los autos pueden beneficiarse de ellas. A diferencia de una suspensión más rígida, una carrocería más rígida solo beneficia al automóvil. Aumenta la calidad de conducción al reducir los movimientos incontrolados y también mejora el manejo al hacer que la carrocería tenga menos torsiones, lo que ayuda a girar y cambiar de dirección.

Los conductores sentirán más una carrocería rígida sobre pavimento picado, donde el chasis recibe impactos y se flexiona constantemente. Los automóviles siempre se retuercen y se deforman a medida que responden a las superficies de las carreteras, y los ingenieros del vehículo entienden cuidadosamente esa deformación. Como cualquier cosa en ingeniería, es un compromiso versus costo.

Piense en la carrocería del automóvil como si fuera su propio resorte o una cuerda de guitarra. Los impactos y las curvas lo deforman y tiene que recuperar su forma normal. Debido a que la carrocería del automóvil no está funcionalmente amortiguada, puede causar una resonancia en varias frecuencias. Las frecuencias más bajas se manifiestan como sacudidas del capó o vibración general, que es el cuerpo real del automóvil que suena como una cuerda de guitarra hasta que se calma. Las vibraciones de alta frecuencia generalmente se manifiestan como ruido en la cabina, que luego se elimina con la suspensión de goma y los casquillos del subchasis.

Al igual que apretar una cuerda de guitarra, hacer que el cuerpo sea más rígido aumenta naturalmente las frecuencias de esas vibraciones, lo que las coloca en un rango menos perceptible. También hace que el cuerpo sea más resistente al cambio y, por lo tanto, más sensible cuando se deforma. Ingrese a la barra de puntal, una de las formas más populares de endurecer la carrocería del automóvil en un lugar que es relativamente débil.

Dejando de lado la metáfora de la cuerda de la guitarra, ahora piensa en una caja. Si tienes una caja de cartón por ahí, úsala. Tenga en cuenta que cuando la caja está completamente cerrada, es decir, cuando los seis lados están rígidamente asegurados entre sí, la caja es muy duradera y difícil de deformar. Quiere permanecer en forma de caja. Abra la parte superior de la caja y la rigidez disminuirá, lo que permitirá que la caja se corte o se desvíe de una forma de caja a un paralelogramo más fácilmente. Retire el fondo y la caja perderá toda su resistencia al corte. Piense en esta caja como el compartimiento del motor, donde el compartimiento del motor es una caja sin tapa.

La barra de puntal agrega efectivamente una parte superior a la caja, evitando movimientos y sacudidas no deseados. Este principio se aplica en todo el automóvil, ya que el compartimiento del motor y la cabina son en realidad dos cajas que trabajan juntas para ser lo más rígidas posible. Por lo tanto, la barra de puntal intenta cerrar la caja y también se puede agregar a las torres de puntal traseras. Cosas como los refuerzos de bastidor auxiliar y los refuerzos estructurales adicionales vendidos por empresas como Cusco logran el mismo efecto.

Las barras de puntal son generalmente una modificación inofensiva, aunque hay algunas anécdotas de personas que arrojaron el catálogo de Cusco a sus autos y tenían torres de puntal rotas o una extraña deformación del cuerpo. Es importante tener en cuenta que la carrocería del automóvil se diseñó teniendo en cuenta cierta rigidez y cambiar esa rigidez sin una estrategia puede trasladar la carga a lugares de la carrocería que nunca fueron destinados a transportarla. Apriete con un poco de precaución, pero la mayoría de los autos estarán bien.

Ya hemos profundizado en las barras estabilizadoras. Para ser claros, son muy diferentes de las barras de puntal en función. Una barra de puntal está diseñada para ser inflexible, pero una barra estabilizadora está diseñada específicamente para flexionarse. En lugar de aluminio o acero normal como una barra de puntal, una barra estabilizadora está construida de acero para resortes, como un resorte de suspensión.

Las barras estabilizadoras, que actúan directamente sobre la suspensión durante las curvas, tienen un grosor y una construcción muy específicos para lograr la tasa de elasticidad deseada. Mientras que una barra de puntal simplemente fortalece la plataforma sobre la cual se construye la suspensión, una barra estabilizadora es un miembro crucial de la suspensión misma. Controla la transferencia de peso de lado a lado y la diferencia de altura de manejo entre dos ruedas en el mismo eje mientras permite que la suspensión se comporte normalmente de adelante hacia atrás.

Bueno, ambos hacen cosas diferentes y logran objetivos diferentes. Las barras estabilizadoras tendrán un efecto más directo en las características de manejo que las barras puntales, pero hacer ambas cosas no duele, ni solo una de las dos.

Lo más importante es escuchar lo que usted y su automóvil necesitan y modificarlo en consecuencia. Si el automóvil se tambalea y se tambalea sobre los baches con una suspensión nueva, es probable que tenga un problema de rigidez que una barra de puntal puede solucionar. Si el automóvil se inclina demasiado en las curvas o simplemente no tiene el equilibrio correcto de manejo de sobreviraje y subviraje, una barra estabilizadora contribuirá en gran medida a solucionarlo.

Las dos partes trabajan para crear un todo mejor. Sirven para diferentes propósitos en la misma tarea: un mejor manejo y conducción del vehículo. Comprender los principios de ambos puede ayudarlo a mejorar cualquier automóvil.