Revisión del Hyundai Santa Fe Hybrid Elite 2023

May 03, 2023

Si bien tomó algún tiempo superarlo aquí en Australia, Hyundai lanzó una variante híbrida de su popular SUV de siete asientos para 2023 con el Santa Fe.

Dicen que es mejor tarde que nunca, pero ¿Hyundai ha tardado tanto en actuar junto con un gran SUV híbrido que sus rivales lo han superado? Por ahora, al menos, Hyundai está reservando su tren motriz híbrido para sus variantes más premium, y solo Elite y Highlander se ofrecen con la unidad híbrida.

El tren motriz híbrido completamente nuevo tiene una prima de $ 3000 sobre el nivel de equipamiento equivalente con un motor diesel también. Esto plantea la pregunta de si la actualización al primer Santa Fe con motor híbrido de Hyundai vale la pena o no, o si es mejor gastar su dinero en una variante más modesta. Echemos un vistazo más de cerca a la Santa Fe y veamos cómo los ahorros potenciales podrían pesar con el tiempo.

Motor:Turbo gasolina de cuatro cilindros y 1,6 litrosSalida (combinada):169kW@5500rpm / 350Nm@1000-4500rpmTransmisión:Automático de seis velocidadesTipo de unidad:Todas las ruedas motricesRuedas:F: 19×7,5, 235/55ANCAP:No probadoPeso de tara:1940kgPotencia-peso:11,47:1 (kg:kW)Oficialeconomía de combustible:6.0L/100kmEconomía durante la prueba:6,9 l/100 km

Capacidad de combustible/Tipo:67L/91 RONEficiencia energetica:24,14 kW: l/100 km0-60 km/h:4,09 segundos*0-100 km/h:8,19 segundos*60-110 km/h:5,37 segundos*1/4 de milla:16,15 segundos a 142,6 km/h*Aceleración máxima:0.784g*Frenado 100-0 km/h:2,96 segundos a 37,58 metros*Desaceleración máxima:-1.155g*Decibelio en reposo (en espera):24*Decibelio pico a 60-100 km/h:78*Precio desde:$63,000

* Cifras probadas por PerformanceDrive basadas en la variante Highlander. Las afirmaciones de fábrica pueden ser diferentes

En cuanto a su diseño, el Santa Fe Hybrid es idéntico a sus hermanos, con la excepción de las llantas de aleación aerodinámicas de 19 pulgadas más pequeñas sobre las llantas estándar de 20 pulgadas. Eso significa que el paquete de estilo distintivo del Santa Fe se muestra en la parte delantera, mientras que el perfil trasero sigue siendo relativamente aburrido en comparación con algunas de las cosas más modernas de la marca. En general, es una apuesta relativamente segura, aunque con una parrilla delantera ligeramente polarizada y un diseño de faros delanteros, aunque el perfil lateral parece elegante para un paquete de siete asientos.

Como Hyundai solo ofrece su tren motriz híbrido con el Elite de nivel medio y el Highlander de rango superior, en el interior encontrará un montón de equipos y un diseño interior mejorado que ayuda a endulzar el trato por el dinero extra que ha pagado.

El equipo adicional para Elite, sobre el modelo base y Active, incluye un juego de luces traseras LED, asientos delanteros ajustables eléctricamente y con calefacción, un elevador de maletero manos libres eléctrico, grupo de instrumentos digitales de 12.3 pulgadas, espejo retrovisor con atenuación automática , un sistema de infoentretenimiento de 10.25 pulgadas con radio digital, Apple CarPlay y Android Auto, y un sistema de sonido Harman/Kardon mejorado de 10 bocinas.

También recibe toques premium de la variante Active, que incluyen tapicería de cuero, entrada y arranque sin llave, paletas de cambio montadas en el volante, selector de marchas giratorio, control de clima de dos zonas y un conjunto de sensores de estacionamiento montados en la parte delantera. En resumen, la cantidad de equipo y el diseño de la cabina del Santa Fe se ajustan mucho a su precio.

En la parte delantera, el conductor y el pasajero delantero tienen una generosa cantidad de espacio para sentirse cómodos, con la gran consola central que se eleva para encontrarse con el tablero que alberga una gran cantidad de botones para el clima, los controles de medios y los modos de conducción.

No somos grandes fanáticos del diseño congestionado de botones, aunque diremos que puede aclimatarse y ha abierto una gran cantidad de almacenamiento debajo de la consola para bolsos de mano más grandes o botellas de bebidas voluminosas.

Otros toques prácticos en la parte delantera de la cabina del Santa Fe incluyen un área de almacenamiento cubierta que alberga un portavasos, un área de almacenamiento profunda dentro del reposabrazos plegable y un soporte para teléfono inteligente particularmente inteligente que se traga los teléfonos y los carga de forma inalámbrica.

Los asientos se sienten muy bien, aunque hay algunos puntos de contacto más duros en los bordes de las puertas que tus codos podrían comenzar a notar en un viaje largo. Pero en general, la cabina se ve y se siente tan premium como sugiere el precio.

Muévase a la segunda fila de la cabina y hay una generosa cantidad de espacio disponible para las piernas y la cabeza, aunque los respaldos de los asientos están hechos de un plástico duro y barato. La segunda fila recoge dos cargadores USB, rejillas de ventilación y parasoles, y puede reclinarse hacia adelante y hacia atrás, así como deslizarse sobre un conjunto de rieles para darles a los de la tercera fila algo de espacio adicional si es necesario.

La accesibilidad de la tercera fila no es un punto destacado particular del diseño, ni tampoco el espacio libre que se ofrece. En realidad, solo es adecuado para niños pequeños, lo que coloca a la Santa Fe en la categoría de una SUV de siete asientos a tiempo parcial en lugar de una de tres filas en toda regla, en nuestra opinión.

Habiendo dicho eso, la tercera fila no se queda atrás en la carga o las salidas de aire, con un control de ventilador ajustable, portavasos, bandejas de almacenamiento y un puerto USB en oferta.

En términos de espacio de maletero, con las tres filas de pie, el espacio de carga mide 130 L, expandiéndose a 571 L y 1649 L respectivamente a medida que baja los asientos, lo que convierte a la Santa Fe en una bestia para transportar carga voluminosa, tablas de surf y equipos deportivos.

Si bien la llegada del Santa Fe con un sistema de propulsión híbrido es más vale tarde que nunca, la compañía ha ideado un sistema muy suave y de bajo consumo de combustible que logra alcanzar a sus principales rivales en un tiempo récord.

Viene propulsado por un motor de gasolina de cuatro cilindros turboalimentado de 1.6 litros que produce 132kW/265Nm, que se combina con un motor eléctrico que produce 44kW/264Nm adicionales, lo que eleva las salidas combinadas a 169kW de potencia y 350Nm de par.

La potencia se transfiere a las cuatro ruedas a través de una transmisión automática de seis velocidades que funciona junto con el sistema de tracción total de Hyundai, lo que proporciona una entrega de potencia muy estable, suave y segura.

En el camino, la asistencia eléctrica le da al Santa Fe algo de agilidad en el impulso inicial de la línea, y un buen tiempo de 0 a 60 km/h cuando se pone al día con el tráfico, lo que significa que no hay sacrificios al optar por el híbrido en lugar del V6 de gasolina o variantes turbodiésel.

Si bien la curva de torque se siente como si se aplanara un poco a medida que aumenta la velocidad, el pequeño y abundante motor turbo de gasolina se pone en marcha con una transferencia impresionantemente suave, aunque suena fuerte cuando aplana el pie derecho.

A velocidades más altas, encontrará que el Santa Fe Hybrid está feliz de navegar solo con energía eléctrica, y la unidad de gasolina es más refinada cuando está trabajando en segundo plano para suministrar energía, en lugar de hacer la mayor parte del trabajo preliminar.

Donde el híbrido realmente comienza a sobresalir es cuando estás dando vueltas por la ciudad, tal vez corriendo a las tiendas o recogiendo a los niños de la escuela. A velocidades más bajas, el sistema híbrido prioriza la potencia del motor eléctrico y, a menudo, te encontrarás acelerando desde el tráfico con ese par instantáneo y silencioso del motor eléctrico.

Esto le da a la Santa Fe una naturaleza particularmente suave y relajante en la ciudad, y hace que un paquete de SUV que ya es fácil de usar sea un poco más refinado gracias a la dirección de peso pluma y la aceleración sin esfuerzo desde la línea.

Por supuesto, lo más destacado del nuevo sistema de propulsión híbrido de Hyundai es el ahorro potencial de combustible, particularmente en comparación con el V6 de gasolina de 3.5 litros. Y la mejor noticia es que no tiene que esforzarse demasiado para obtener cifras de conducción eficientes en el consumo de combustible.

Nuestro tiempo en el Santa Fe Hybrid vio poco menos de 1000 km cronometrados, con una cifra de economía de combustible de ciclo combinado de 6.9 L cada 100 km. Eso se compara bien con el Santa Fe V6 de gasolina, que rinde 10,5 l/100 km en el ciclo combinado oficial. La tarifa oficial para el híbrido es de 6,0 L/100 km.

Eso es un aumento de más del 50 por ciento en la eficiencia del combustible, e ilustra bastante claramente cómo los ahorros de combustible por tanque comienzan a disminuir con la prima que pagó por pasarse al híbrido.

Después de una semana de conducción en ciudad y campo, podemos decir con certeza que el Santa Fe Hybrid es un vehículo impresionantemente refinado en general, que se mantiene suave como la seda en el entorno urbano mientras absorbe los baches de una carretera secundaria con confianza.

En general, el par adicional del motor eléctrico le da al robusto paquete Santa Fe Hybrid una motivación impresionante desde el principio, y aunque no puede evitar mostrar su peso en las curvas, la experiencia de manejo en general es refinada y particularmente adecuada para una mezcla de las duras condiciones de las carreteras de Australia.

Sí, es una pena que Hyundai no esté ofreciendo este sistema de propulsión en el Santa Fe de nivel de entrada en este momento, el lanzamiento del Santa Fe Hybrid marca un hito importante en el desarrollo que eventualmente se extenderá a sus productos de punto de entrada.

Como paquete completo, es difícil fallar. Obtienes todo el espacio y la practicidad del probado interior de la Santa Fe de Hyundai, con ahorros de combustible masivos en comparación con la gasolina V6.

Podríamos argumentar que los compradores están absolutamente rogando por un híbrido con especificaciones básicas como lo ha hecho Toyota durante algunos años, pero por ahora, esta sigue siendo su mejor opción para un híbrido de siete asientos con una insignia de Hyundai.

PROS:– Tren motriz de bajo consumo de combustible– Espacio interior y practicidad– Calidad de conducción cómoda

CONTRAS:– Capacidad de remolque reducida en comparación con las variantes no híbridas – Sin opción híbrida de nivel de entrada – Diseño de consola central ocupado

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Alexi es periodista de noticias colaborador y probador de carretera junior en PerformanceDrive. Tiene pasión y aprecio por la ingeniería en los automóviles, así como por las nuevas tecnologías que reducen el impacto en el medio ambiente. Los coches de sus sueños son un M3 para ir al trabajo y un LaFerrari para el fin de semana.

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