Revisión de la Ford Ranger Raptor 2023

Jul 24, 2023

En ventaAhora |precio desde£ 46,300 (sin IVA)

El mercado de camionetas pick-up nos ha traído algunas opciones interesantes de aspirantes a lujo en los últimos años, pero no suele ser deportivo. El Ford Ranger Raptor es una excepción bastante única a esa regla. El Raptor original se lanzó en 2019 y ahora, junto con el lanzamiento del Ford Ranger de quinta generación en sus muchas y diversas formas, hay uno nuevo.

Esta Raptor de segunda generación se encuentra en la cúspide de la jerarquía de modelos de la Ranger, pero al igual que el auto al que reemplaza, técnicamente no es un vehículo comercial. Con suspensión helicoidal afinada para un manejo mejorado dentro y fuera de la carretera en lugar de transporte de carga, está clasificado para transportar solo 652 kg de carga en su plataforma. Eso está bastante lejos del mínimo de una tonelada requerido para que el camión califique como un vehículo comercial ligero (y esté sujeto a impuestos como tal).

Por lo tanto, este Ranger, aunque sigue siendo bastante espacioso, versátil y útil, es estrictamente un juguete para compradores privados. Puede distinguir uno sobre una versión regular por sus pasos de rueda ensanchados, llantas gruesas para todo terreno y letras de Ford en negrita en la parrilla delantera en lugar de la insignia ovalada habitual. Y, si eso no es suficiente, también puede agregar calcomanías y una barra antivuelco en la plataforma de carga.

Por ahora, viene en un nivel de equipamiento y con una sola opción de motor, un V6 de gasolina turbocargado de 3.0 litros y 288bhp, que bebe combustible a un previsiblemente jugoso 20.4mpg oficial. Para cualquiera a quien le gustara la sed más moderada del diésel de 2.0 litros de la versión anterior, habrá un reemplazo directo en el verano de 2023.

La Ranger Raptor se considera una camioneta pick-up de tamaño mediano en ciertas partes del mundo, pero en las carreteras británicas es imponentemente grande. Ford ofrece el coche en forma de carrocería de doble cabina, con cuatro puertas de pasajeros y dos filas de asientos.

Con casi 5,4 metros de largo, casi dos metros de alto y más de 2,2 metros de ancho a lo largo de esos generosos retrovisores exteriores, hace que el aparcamiento típico de un supermercado parezca muy pequeño. El gran radio de giro tampoco ayuda en los aparcamientos de varias plantas.

El Raptor se cierne sobre cualquier carril de la autopista, entonces, pero gracias al amplio cambio de imagen de la suspensión de Ford, se conduce y se maneja muy bien.

Ford Performance hizo todo lo posible para poner lo "especial" en este Ranger especial, reforzando su chasis de estructura de escalera, desechando las ballestas traseras de la camioneta normal y colocando resortes helicoidales de largo recorrido y amortiguadores adaptativos en cada esquina. También tiene neumáticos todoterreno de aspecto nudoso y un sistema de tracción en las cuatro ruedas controlado electrónicamente con diferenciales de bloqueo.

Con un peso cercano a las 2,5 toneladas, el Raptor no se maneja con la energía y el agarre de una berlina deportiva moderna o un coche deportivo de dos plazas en la carretera, y eso no es una gran sorpresa.

Dicho esto, la dirección robusta es precisa, mientras que los costosos amortiguadores aseguran que las curvas se realicen de manera ordenada y vertical, con un gran control de la carrocería sobre los baches. Los ejes especializados también absorben casi cualquier declive, peñasco o bache con una facilidad desdeñosa, y el viaje en autopista del Raptor está inusualmente establecido por los estándares de la clase pick-up.

El motor de gasolina V6 es una oferta única en el mundo de las camionetas y suena mucho más atractivo que los motores diésel utilizados por los rivales de la Ranger.

Tiene cuatro configuraciones para elegir para el escape, desde el modo Baja entretenido y ruidoso (para uso fuera de la carretera), hasta Silencioso, eliminando cualquier dron en un crucero por la autopista. También hay muy poco ruido de la carretera o del viento con el que lidiar, por lo que es sorprendentemente civilizado en viajes más largos.

Un diésel de 2.0 litros y 202 CV llegará más adelante este año, pero este 3.0 litros de gasolina de 288 CV es el Raptor más rápido en cubrir terreno. Aún así, a pesar de la potencia adicional que produce este último motor, el nivel de rendimiento no es tan transformador. en comparación con el Ranger normal. Cuando pones el pie en el suelo, el motor se detiene un poco antes de alcanzar la aceleración adecuada de un muscle car. El motor está ansioso por acelerar, y la caja de cambios automática de 10 velocidades nunca se queda sin otra relación para seleccionar, pero no espere que ese conductor de hatchback caliente desaparezca demasiado rápido en su espejo retrovisor.

No, es fuera de la carretera donde la Ranger Raptor realmente se destaca. A pesar de que su gran tamaño y su larga distancia entre ejes la hacen un poco difícil de manejar en pistas más estrechas, la distancia al suelo es de unos generosos 265 mm, por lo que los surcos profundos y el agua estancada no son un problema.

Los neumáticos todoterreno gruesos, el eje trasero sólido de fácil articulación, la transmisión 4x4 extrema y el sofisticado software de control de tracción lo convierten en el tipo de automóvil que realmente siente que puede conducir en cualquier lugar, en cualquier pendiente y sobre casi cualquier roca o caída. podría encontrar. A velocidades más altas cuando se corre en una pista de grava o tierra estilo Baja, e incluso saltando como un auto de rallycross, el vehículo puede recibir una cantidad extraordinaria de castigo y aun así regresar por más.

¿Cómo es por dentro?

El espacio para ocupantes adultos es bueno en ambas filas, y la especificación del equipo, en lo que respecta a las camionetas de gama alta, es alta.

El material utilizado para el interior es en su mayoría de una calidad respetable. Hay algo de material similar a la gamuza en el tablero y los plásticos suaves al tacto en las puertas ayudan a que se sienta un poco más lujoso, pero la mayoría de los plásticos utilizados son más duros al tacto y se sienten como si estuvieran hechos para soportar rozaduras. El Raptor también tiene reflejos rojos en los asientos, el volante y el tablero para mejorar el ambiente.

También obtiene asientos delanteros deportivos ajustables eléctricamente que son cómodos, fáciles de deslizar y de apoyo adecuado (un conductor con piernas más largas podría desear una base de asiento más larga).

El Raptor es bastante grande en su transmisión secundaria y controles de modo de conducción. Hay botones para la suspensión, el motor y el modo de escape en el volante, un gran selector giratorio en la consola central para varios modos de manejo (hay muchos de esos) y botones dedicados para controlar su sistema de tracción en las cuatro ruedas.

Es mucho para asimilar al principio, hasta que se da cuenta de que puede descontar la mayor parte en la carretera o simplemente elegir el modo de manejo que desee según la superficie y dejar que el automóvil haga el resto por sí mismo.

Por lo demás, el Raptor es como un Ranger Wildtrak de alta especificación por dentro. Esto significa que viene con una pantalla de instrumentos digital de 12,4 pulgadas como estándar, que se presenta claramente y ofrece mucha información relevante y útil.

Mientras tanto, el sistema de información y entretenimiento SYNC4-A actualizado de Ford se encuentra en una pantalla táctil de 12 pulgadas con orientación vertical en el centro del tablero. A primera vista, parece que hay mucha información para descifrar, pero pronto te das cuenta de la forma en que la pantalla se divide en unas pocas secciones.

Se ve muy bien, con gráficos nítidos y muchos ángulos de cámara útiles del entorno inmediato del automóvil cuando está conduciendo fuera de la carretera (o, de hecho, estacionando). Sin embargo, algunos de los íconos son bastante pequeños, y la parte del aire acondicionado ubicada en la parte inferior de la pantalla es difícil de ver y apuntar. Afortunadamente, hay perillas giratorias físicas a continuación para ajustar la temperatura que son mucho más fáciles de ubicar.

La carga inalámbrica de teléfonos inteligentes y la duplicación de dispositivos inalámbricos se incluyen como características estándar, al igual que un sistema de audio premium B&O de 10 bocinas con mucha potencia.

Página 1 de 2

Las mejores camionetas son vehículos de trabajo resistentes y confiables que pueden servir como prácticos autos familiares durante el fin de semana. Estas son las mejores camionetas disponibles en el Reino Unido (más un modelo eléctrico)

La Ford Ranger fue nombrada Pick-up del año en el 2021 What Car? Premios, pero ahora estamos viendo si continúa impresionando cuando vives con él todos los días.

Las camionetas no son solo caballos de batalla para agricultores y comerciantes; también pueden servir como vehículos familiares. Veamos cuál de la última cosecha hace mejor el trabajo