Explicación de la nueva suspensión trasera con resorte helicoidal de la Toyota Tacoma 2024

May 06, 2023

Toyota está ocupado extendiendo su nueva plataforma global de camionetas TNGA-F debajo de los miembros más resistentes de su línea (y de Lexus), y ahora respalda la camioneta Tundra de tamaño completo más nueva, Lexus LX600, el nuevo Land Cruiser global, el Sequoia SUV de tres filas. y, ahora, la camioneta mediana Toyota Tacoma nueva para 2024. Con la adopción de TNGA-F en la nueva camioneta Tacoma viene un cambio a una suspensión trasera más moderna; Aún usando un eje vivo, la Tacoma ahora ofrece resortes helicoidales en lugar de hojas de la vieja escuela, al igual que la Tundra más grande. A diferencia de la Tundra, la parte trasera con resortes helicoidales no se usa en toda la familia Tacoma; curiosamente, solo ciertos modelos obtienen la modificación, aunque dada la forma en que se recibió el mismo diseño en la Tundra, eso podría ser algo bueno.

Hay beneficios al cambiar a un sistema de suspensión de resorte helicoidal para la parte trasera de cualquier camión. Obtendrá más articulación trasera ya que los accesorios de las hojas pueden limitar drásticamente el recorrido (al menos con los componentes de las hojas originales), además de una mejor marcha sin carga: los resortes helicoidales tienen una velocidad muy constante durante todo su recorrido. Ah, y al separar las tareas de suspensión y ubicación del eje (las hojas ubican el eje y lo amortiguan), puede obtener un comportamiento del eje más consistente además de una conducción más suave.

¿Qué queremos decir? Bueno, usar una configuración de enlace múltiple para mantener el eje en su lugar y resortes helicoidales para controlar su movimiento puede resultar en una menor tendencia del eje a girar la parte trasera. Las hojas se estiran, lo que puede mover el eje hacia adelante o hacia atrás durante la compresión o expansión de los resortes. (Recuerde, con ballestas, el eje está rígidamente atornillado al paquete de hojas). El ojal de arrastre tampoco está fijo en su lugar y unido a un grillete móvil. Si tiene una rueda que choca y la otra se inclina (o rebota, si quiere obtener ingeniería al respecto), el lado del eje que choca se moverá hacia atrás mientras que el lado caído no lo hace. Este movimiento es permitido por el grillete trasero mientras que la argolla delantera fija utiliza la elasticidad de la goma o el uretano para girar dentro de su soporte y por qué este fenómeno puede ocurrir a pesar de usar un extremo trasero de eje vivo. Sin ellos, la suspensión trasera no podría funcionar y tratar de "endurecer" esos componentes haría que un andar ya duro fuera aún más duro si eliminara ese cumplimiento en cualquiera de los extremos de la ballesta.

El mercado de repuestos, por supuesto, tiene una solución, aunque no se implementa con frecuencia en el lado del OEM: usar un eje "flotante" en el que se permite que la carcasa permanezca en su lugar mediante el uso de un sistema de articulación (como un conjunto de barra de escalera) y un par de perchas de rodillos reemplaza las rígidas y soldadas en la carcasa. Esta es una modificación común en el mercado de repuestos para camiones y muscle cars (especialmente en carreras de resistencia), no tanto en los camiones de fábrica.

Si bien el cambio a un eje trasero con resortes helicoidales puede parecer algo bueno, y lo es, en general, el diseño tiene un inconveniente clave en relación con los buenos resortes de hojas: manejar el remolque y las cargas. Ahora, esto no es universal, ya que algunos fabricantes usan resortes helicoidales en los ejes traseros de sus camionetas (Ram, en particular, en los modelos 1500) y brindan cifras de remolque sólidas y una sensación de remolque sólida. La propia Tundra de Toyota, que se encuentra en su primera generación con un eje trasero con resortes helicoidales, se comporta más como un esfuerzo de primer intento. En las evaluaciones de la Camioneta del Año del año pasado, encontramos que las partes traseras de múltiples variantes de la Tundra se amontonaban cuando cargaban con una carga pesada, pavoneándose mucho más que sus predecesores con suspensión de hojas. Notamos que el modelo TRD Pro se sintió "abrumado" por nuestras pruebas de remolque, mientras que el editor de características Scott Evans declaró: "Parece claro que Toyota nunca antes ha hecho un eje trasero con suspensión helicoidal con un remolque pesado", antes de agregar "Ram lo hizo bien". sacado de la caja hace 12 años".

Y aunque Ram pudo haber descubierto el asunto de los resortes helicoidales con su 1500, en los pasillos de los cuartos de ingeniería de Stellantis, sus contrapartes en Jeep han tenido problemas como Toyota, con la camioneta Gladiator de tamaño mediano usando el diseño y sufriendo un comportamiento de remolque extraño.

A pesar de todos los beneficios de tener una mejor sensación de manejo con resortes helicoidales, el beneficio del paquete de resortes de hojas es que es un sistema de suspensión progresiva. De lo que estamos hablando aquí es de que cada hoja del paquete soporta más peso a medida que el paquete se aplana. Puede que no lo parezca, pero hay suficiente separación entre cada hoja del paquete de hojas para permitir el movimiento y la flexión del paquete. Para garantizar un movimiento suave, la mayoría de los fabricantes colocarán almohadillas resistentes entre cada hoja. La primera hoja es la primaria, la que soporta el peso del vehículo. Cuando la hoja principal hace contacto con la hoja debajo de ella, esa hoja ahora comienza a soportar la carga junto con la hoja principal de su paquete y esta progresión continúa a través de cada hoja del paquete.

La forma más fácil de visualizar esto es pensar en una sola hoja de papel sobre un espacio en comparación con una pila de papeles sobre el mismo espacio. Una sola hoja de papel puede soportar un peso de una libra, pero agregue más peso y comenzará a combarse. Agregue una segunda hoja de papel y esa pandeo se reduce ya que ambas hojas ahora soportan la carga. Puede agregar una hoja de papel más gruesa para reducir ese pandeo sin cambiar drásticamente la altura de la pila. Una vez más, eso es simplemente una visualización. Sin embargo, agregar una hoja al paquete o cambiar una hoja a una versión más gruesa dentro del paquete aumentará su capacidad de peso, algo que el mercado de repuestos ha hecho durante décadas. Al mismo tiempo, también puede ver por qué una suspensión de ballesta es mucho más dura cuando un camión está descargado, todavía se necesita mucha fuerza para que la suspensión "funcione".

Esta es probablemente la razón por la cual, además del posible costo, Toyota solo está instalando ciertos modelos Tacoma 2024 de especificaciones más altas con el nuevo diseño de suspensión. Las versiones de nivel de entrada y de especificaciones más bajas Tacoma SR, SR5 Xtra Cab y TRD PreRunner mantienen el diseño de hoja, ya que es más probable que se usen para el trabajo real (o eso imaginamos que piensa Toyota), mientras que el más todoterreno - y las variantes TRD Sport, TRD Off-Road, Limited, Trailhunter y TRD Pro orientadas a la calidad superior obtienen las bobinas. (El TRD Pro también tiene asientos delanteros estándar equipados con amortiguadores de aire, denominados Asientos de rendimiento IsoDynamic, que deberían suavizar aún más el viaje, al menos para los ocupantes del asiento delantero). Hay algunas llamadas notables en ese grupo, sin embargo, el Trailhunter está equipado para aterrizar o acampar en un automóvil, por lo que si asumimos que las bobinas no remolcarán tan bien como las hojas, Toyota parece estar priorizando la capacidad todoterreno sobre el remolque para esa versión, incluso aunque a algunos overlanders les gusta remolcar remolques a sus campamentos... y la cabina doble SR5, históricamente la configuración de mayor venta de la Tacoma, también recibe bobinas.

Tendremos un juicio final sobre la nueva parte trasera con resortes helicoidales de la Tacoma hasta que la probemos por nosotros mismos (¡y remolquemos con ella!), pero vale la pena mencionar nuevamente cómo Toyota todavía tiene trabajo por hacer en el mismo diseño básico en la Tundra más grande . Si Toyota puede sofocar los problemas de remolque del diseño para la Tacoma, genial; si no, parece que, por ahora, aquellos que buscan comprar una camioneta Toyota de tamaño mediano y remolcar o transportar cargas más pesadas de manera más cómoda deben mantener la vista más baja, en una SR. , modelo de cabina extendida SR5 o TRD PreRunner.

Dejando a un lado las especulaciones de remolque, lo que hace que pensar en el aspecto de suspensión múltiple de la nueva Tacoma sea tan loco es el hecho de que la TNGA-F es una plataforma global, y ese cambio obligó a Toyota a adoptar el sistema de resorte helicoidal trasero en la Tundra. Toyota nunca ha mencionado si cambiar la Tundra a ballestas era siquiera una posibilidad. Entonces, por ahora, nos preguntamos si las opciones de doble suspensión de la Tacoma son la respuesta de Toyota a los clientes decepcionados con el remolque de la Tundra, o simplemente una decisión de costos, o una combinación de ambas. Nos comunicamos con Toyota para averiguar por qué, pero en el momento de la publicación, la marca japonesa no nos había dado ninguna respuesta a nuestras preguntas sobre el intercambio de ballestas de Tacoma y Tundra.