Esta versión del Cult Classic S13 de Nissan es un tributo rodante a una leyenda del derrape

Aug 24, 2023

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Nikolay Konstantinov consiguió este Nissan 240SX de 1992 en algún momento de 2016 con el plan explícito de construir un coche de deriva y de calle capaz que él y su hijo pudieran disfrutar mientras respetaban a su ídolo automotriz, el as de las ruedas japonés Yoshinori Koguchi. Además, quería que el automóvil siguiera siendo cómodo y confiable en lugar de un misil básico y básico sintonizado en el borde irregular, una máquina de doble propósito.

Las actualizaciones necesarias para un chasis S que llama la atención no han cambiado mucho en la última década, y la mayoría agregó una combinación de varias adiciones a la carrocería, ruedas del tamaño de los guardabarros y un cambio de SR20DET. La versión de Nikolay tiene todo eso, pero para hacer realidad su visión y replicar algo en lo que podía visualizar a Koguchi deslizándose, los cambios aerodinámicos en este S13 no son tan comunes como algunos de los otros que se usan.

Usando el propio 180SX de Koguchi como modelo, Nikolay construyó su versión que incluye el parachoques delantero Ikeya Formula, tapas de puertas y faldones laterales con escalones laterales Uras adjuntos. Los canards delanteros Origin se extienden pulgadas desde los extremos del parachoques y se alinean con el centro de los guardabarros delanteros Koguchi Power en relieve. Justo arriba, más de la marca de Koguchi se realiza con el capó ventilado que traza los faros fijos AbFlug.

Para superar los 50 mm adicionales de espacio libre introducidos en la mitad delantera, los cuartos traseros Koguchi Power superan ese número con 80 mm de espacio recién descubierto y esa circunferencia adicional que permite que las ruedas LMGT4 delanteras de 17x9.5 y traseras de 18x10.5 encajen sin problemas. . Detrás de esos neumáticos traseros están los generadores de vórtice traseros de Uras y la imponente ala Emperor proyecta una sombra. Finalmente, el característico tratamiento verde de la carrocería es el resultado de la preparación de ProCo Collision de todo el chasis antes de colocar una generosa cantidad de la impresionante pintura Sonoma Green de Audi.

En cuanto a las calcomanías pegadas en gran parte del cuerpo que coinciden con las del 180 de Koguchi, están a punto de ser inmortalizadas, como señala Nikolay, "reemplazaremos la calcomanía en el futuro con una librea pintada para fijar el look icónico para siempre".

Conseguir el aspecto y el estilo que creó su ídolo de derrape era una cosa, pero Nikolay quería algo totalmente capaz de ser empujado y probado en la pista. Y, si alguien sabe lo que se necesita para que eso suceda, es Nikolay, especialmente cuando se considera que hace poco más de una década estaba en medio de todo, luchando él mismo en la competencia de Fórmula D. Eso fue entonces, pero el conocimiento y la memoria muscular permanecen, y la suspensión de este 240 recibió una revisión importante que incluye nudillos colgantes Wisefab/Driftworks Geomaster, barras de tensión Voodoo13, bujes SPL, brazos de control delanteros y traseros, y más.

Abra una puerta y la alfombra de fábrica, los asientos traseros, las tarjetas de las puertas y varios plásticos todavía están a bordo, tal como lo pretendía Nikolay. Cambió un juego de asientos 180SX por cubos Momo más útiles, y el volante envejecido se reemplazó con un volante KEY!S/Never Content, mientras que los indicadores analógicos se actualizaron con el grupo digital de Link. A lo largo de la consola central y el área del reposabrazos hay un poco de fibra de carbono, pero el cambio más notable es la palanca de cambios audaz y extendida justo al lado del freno de mano de palanquilla. Esa palanca de cambios comanda la secuencia de Samsonas, equipada con un Exedy Hyper Single y respaldada por un Cusco MZ LSD. Esto, en lugar de usar un CD009 que había planeado originalmente.

"Una de las características más geniales de la nueva era, además de la caja de cambios Samsonas en este automóvil de 30 años, es una columna EPS (dirección asistida eléctrica)", dice. "Los científicos locos de Vergo Speed ​​Industries han desarrollado lo que creo que es uno de los mejores productos nuevos para las plataformas de chasis S y R que limpia el compartimiento del motor y no hay más líquido de dirección asistida desagradable en todas partes. La instalación es bastante fácil y las instrucciones son claras. como día. En cuanto a cómo se siente en comparación con la dirección asistida hidráulica tradicional, diría que se siente más o menos igual mientras se conduce. Sin embargo, mientras se derrapa, el retorno de la rueda y la retroalimentación se sienten geniales, y realmente no puedo decir la diferencia entre hidráulico o eléctrico. Como referencia, hay algunas imágenes en el automóvil de la rueda en funcionamiento en mi Instagram".

Aprovechando esa transmisión elegante se encuentra un SR20DET probado y verdadero que ha sido mejorado utilizando pistones Wiseco y bielas Carillo para fortalecer su parte inferior, con el tren de válvulas de Supertech y Tomei Pon-Cams mejorando las partes internas de la parte superior del 2.0L. Externamente, verá un colector DocRace acoplado a un Garrett GTX2871 con impulso regulado por una válvula de descarga TiAL y no, no se usa una válvula de escape en esta configuración ya que Nikolay prefiere los dulces sonidos del aleteo turbo.

Si bien el turbo está ajustado firmemente contra el motor, su admisión, una caja de aluminio ARC de la vieja escuela que usa un filtro plano estilo panel, es un toque de nostalgia que se encuentra justo detrás del faro. En una yuxtaposición de épocas, los productos modernos de Radium Engineering, incluidos su riel de combustible, regulador y manija de filtro, entregan gas de bomba a un conjunto de ID1050 y se encargan de las tareas de expansión del refrigerante con su tanque montado en el cortafuegos. Todo está rodeado por un mar de brillante Sonoma Green, incluidas esas tinas de guardabarros personalizadas muy bien formadas.

La suma de las partes enumeradas anteriormente bajo la atenta mirada de la administración del motor Link equivale a 330 hp seguros y confiables con 320 lb-ft de torque, que Nikolay dice que ha sido adecuado, pero hay objetivos de potencia más elevados en el horizonte. "Just Racing de Las Vegas actualmente está construyendo un VVL SR20DET para que este automóvil sea trasplantado más adelante en el camino", dice. "Además, estamos volviendo a agregar aire acondicionado. Aparte de esos cambios (y la librea permanente mencionada), el automóvil seguirá siendo el mismo. Por mucho, este automóvil es uno de los más influyentes en mi viaje automovilístico".

Propietario Nikolái Konstantinov

Instagram @konstantinov_nikolay_

Motor SR20DET; Soportes de motor Cusco; bloque construido por Just Racing - Pistones Wiseco 9.5:1; varillas de carillón; Tomei Pon-Cam; tren de válvulas Supertech; Bomba de combustible Walbro; Riel de combustible Radium Engineering, regulador, filtro, manómetro, tanque de desbordamiento; inyectores ID 1050X; Garret GTX2871; colector turbo DocRace; puerta de residuos TiAL; silenciador de productos Aspec; Tubería de bajada Garage Auto Hero, tubería del intercooler; Intercooler de montaje frontal GReddy; Caja de súper inducción ARC; radiador Koyo; dirección asistida electrónica VSI Vergo Speed ​​Industries; Gestión del motor de enlace

Transmisión secuencial Samsonas; Exedy Hyper Embrague simple, volante; Cusco MZ deslizamiento limitado; Diferencial Z32 de 5 pernos

Coilovers de posición de suspensión; barra estabilizadora delantera GK Tech; Wisefab/Driftworks Geomaster drop knuckles, ar,s de control inferiores delanteros extendidos; Varillas de tensión Voodoo13; Bujes SPL, brazos de control superiores, brazos de punta

Frenos Kit de freno Nismo personalizado

Ruedas y neumáticos Rayos LMGT4 17x9,5 +15 delante, 18x10,5 +15 detrás; Falken RT660 235/40-17 delante, 265/35-18 detrás

Pintura exterior Audi Sonoma Green de ProCo Collision; Kit aerodinámico Ikeya Formula; Canards delanteros de origen; Escalones laterales Uras, generadores de vórtice traseros; Cofre eléctrico Koguchi, guardabarros delantero/trasero, ala Emperor; faros delanteros; Luces traseras 180SX y guarnición central

Asientos interiores Momo; volante KEY!S by Never Content; palanca de freno electrónico de palanquilla; cubierta de fibra de carbono para consola y reposabrazos; Enlace clúster digital

Gracias a: Vergo Speed, Garage Autohero, Link Ecu, B - Line Automotive, Falken Tire, Koguchi Power, amigos, familiares, tiendas, etc., Amalia Peiter, Andrei Konstantinov, Marina Konstantinova, Jeff Woodruff, Ray Stonehocker, Jason Oefelein