Conducir el BMW M2 Competition se siente como un buen entrenamiento de gimnasio

Apr 27, 2023

Permítanme comenzar con un mea culpa aquí. Me he vuelto viejo y perezoso en mi mediana edad y, sinceramente, demasiado acostumbrado a la transmisión automática. Después de todo, ¿quién quiere pisar constantemente el embrague y el pedal cuando está atrapado en un tráfico de millas de largo en Mumbai, Bangalore o la región de la capital nacional? Sin embargo, entiendo el entusiasmo que algunos compradores de automóviles tienen por los vehículos manuales. Después de todo, controlar cuándo cambiar de marcha le permite optimizar el rendimiento de su automóvil. Pero conducir se ha vuelto muy divertido con algunos de los últimos vehículos con transmisión de doble embrague, como el nuevo Hyundai Verna, el Volkswagen Virtus y el Skoda Slavia. No tienes que trabajar el brazo y la pierna izquierdos para conducirlos, y además son más económicos.

Recientemente, cuando un conductor de BMW India vino a mi casa para dejarme el nuevo M2 Competition, dije: "Maldita sea, es un manual". Fue el primer automóvil BMW contemporáneo con palanca de cambios que conduje en casi una década, pero tuvo un efecto que pocos otros vehículos de esa categoría han tenido en mí; puso mi ceño fruncido al revés. Claro, realmente tuve que trabajar con el embrague y la palanca de cambios en este auto; este último similar a trabajar una masa de galleta dura. Pero al igual que la masa mejora si realmente te esfuerzas, el M2 Competition, con poco más de 400 caballos de fuerza y ​​una parte trasera que se mueve justo cuando quieres, me recordó a los autos de alto rendimiento de antaño.

Hay una razón por la cual los fabricantes de automóviles instalan cada vez más transmisiones automáticas en autos de alto rendimiento. Si bien ocasionalmente puede anular el cerebro de la computadora del automóvil a través del modo manual, la computadora sigue siendo el jefe. Si intenta ir demasiado lejos, le arrebatará el control. En este automóvil, cuando acelera el motor y ve que las luces del tablero se vuelven naranjas y rojas cuando presiona el limitador de revoluciones, sabe que tiene trabajo por hacer. Pero luego, conducir el BMW M2 Competition se siente como un buen entrenamiento de gimnasio: agotador pero satisfactorio.

Aquí está la cosa. No diré que los autos de la división M de BMW, que es donde despliegan a sus ingenieros más talentosos, se han vuelto extremadamente blandos. Por otra parte, los autos modernos son todos un poco blandos. Llama la atención que autos como el M5 de competencia tengan 625 caballos de fuerza, números que realmente tienen poco o ningún sentido, porque están casi fuera de serie. Pero cuando conduje el M5 actual en Portugal hace unos años, también conduje algunos M5 clásicos de los años 80 y 90. Conducir a toda velocidad por una carretera montañosa portuguesa con el Océano Atlántico a solo unos cientos de pies por debajo era nada menos que peligroso, pero el BMW M5 E34, construido entre 1988 y 1995, me hizo sentir más vivo que asustado. Por extraño que parezca, el M2 Competition nuevo y técnicamente más pequeño tiene casi cien caballos de fuerza más que el M5 anterior. Así de locos se han vuelto los ingenieros de la división M de BMW.

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Puedes ir súper rápido con el M2, al diablo con los límites de velocidad, y también puede girar en un centavo. Te quedas sin superlativos para describir este tipo de rendimiento, aunque, sinceramente, dado su gran potencial, este no es un automóvil que desperdiciaría conduciendo rápido en una autopista. La M2 necesita una buena carretera del Himalaya, como el tramo Uttarakhand de la NH34 hacia Gangotri. Una máquina como esta, que se ha calibrado meticulosamente para ofrecer un rendimiento excepcional pero que depende de ti para aprovechar hasta la última gota de su potencial, requiere una carretera que pueda sacar lo mejor de sí. Y aunque BMW recuperó el automóvil después de un día, lo solicitaré nuevamente porque planeo conducirlo hasta la desembocadura del Ganges.

El M2 Competition es uno de los autos más locos que puedes comprar en India. Pero mientras que el M2 Competition anterior tenía un precio ex-showroom de Rs 85 lakh, este podría estar más cerca de un millón de rupias, gracias a la depreciación de la rupia y al aumento del costo de los insumos. Dicho esto, fue un viaje divertido, incluso si encontrar 'marcha atrás' en la caja de cambios requirió un poco de esfuerzo y me recordó que debía volver al gimnasio y trabajar en la parte superior de mi cuerpo. Además, el concepto de cupé de dos puertas no es tan práctico, pero este realmente no es un 'auto familiar' por ningún tramo de la imaginación.

Tan bueno como es el M2, viene con una etiqueta de precio que puede asustarlo, e incluso a alguien como yo, para que no lo compre. Hay otras opciones manuales que los entusiastas pueden considerar. El nuevo Hyundai Verna turbo manual que conduje durante un mes me sorprendió con su capacidad para poner una sonrisa en la cara de uno, al diablo con los cambios de marcha. Volkswagen también presenta versiones manuales del sedán Virtus GT con todas las comodidades modernas.

Claro, para los desplazamientos diarios, nunca más compraría un manual; es demasiado tedioso. Pero si no te importa el trabajo y quieres divertirte de vez en cuando, el pedal del embrague sigue existiendo, al menos por ahora.

@kushanmitra es un periodista automotriz con sede en Nueva Delhi. Las vistas son personales.

(Editado por Zoya Bhatti)

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