Las rótulas y los extremos de las barras de acoplamiento son componentes de seguridad importantes

Apr 07, 2023

Cualquier buen técnico de alineación sabe que la articulación de la dirección es la parte más crítica del sistema de dirección porque la articulación desgastada no solo puede causar un desgaste excesivo de los neumáticos, sino que también puede convertirse en un problema importante de seguridad y responsabilidad. Si, por ejemplo, se rompe un extremo de la barra de dirección o un manguito de ajuste de la barra de dirección, el conductor perderá inmediatamente el control de la dirección de su vehículo. En consecuencia, es importante que todos los profesionales de repuestos y servicios enfaticen la seguridad al vender repuestos de varillaje de dirección.

Los varillajes de dirección están diseñados en dos configuraciones generales, paralelogramo y cremallera y piñón. El varillaje de paralelogramo convencional ha estado con nosotros desde que la suspensión delantera independiente se popularizó a fines de la década de 1930. Debido a que las modernas suspensiones derecha e izquierda se desplazan independientemente una de la otra, los tirantes deben pivotar a lo largo de aproximadamente el mismo arco vertical que los brazos de control inferiores delanteros.

Por lo tanto, la geometría de suspensión independiente requiere un extremo de barra de acoplamiento interior y exterior montados aproximadamente en los mismos puntos de pivote que el brazo de control inferior delantero. Las barras de acoplamiento del lado derecho e izquierdo están conectadas entre sí por un eslabón central, que también está montado en el brazo Pitman en el mecanismo de dirección y el brazo libre en el lado del pasajero del vehículo. En la posición de avance recto, el brazo Pitman, el eslabón central y el brazo libre forman un rectángulo. Cuando se gira el vehículo, forman un paralelogramo, lo que le da su nombre a este diseño en particular.

La dirección de cremallera y piñón tiene un diseño mucho más simple, ya que el mecanismo de dirección o cremallera está montado directamente entre los extremos interior y exterior de la barra de dirección. El extremo de la barra de dirección interior tiene un diseño de rótula, que forma el cuerpo de la barra de dirección y que está roscado al extremo de la barra de dirección exterior. En la mayoría de los casos, los engranajes de dirección de cremallera y piñón se venden como "cremalleras largas", que incluyen los extremos internos de la barra de acoplamiento y las fundas. La dirección de piñón y cremallera es actualmente el más predominante de los dos sistemas de varillaje de dirección.

Los varillajes de dirección en paralelogramo tienen muchos puntos de desgaste que afectan el ángulo de convergencia total de los neumáticos delanteros. El ángulo de convergencia de las ruedas delanteras es fácil de recordar si observa sus propios pies: dedos hacia adentro = "toe in". dedos de los pies = "dedos de los pies". El brazo Pitman dirige el vehículo al transmitir el empuje desde el volante, a través del mecanismo de dirección, al varillaje de dirección y luego a las ruedas delanteras. El síntoma de un brazo Pitman desgastado o mecanismo de dirección es un juego excesivo en el volante. Por el contrario, el trabajo del brazo libre es simplemente suspender el varillaje de dirección del lado del pasajero del bastidor. El síntoma principal de un brazo intermedio desgastado es el desgaste en el borde exterior de la llanta delantera del lado del pasajero.

El desgaste en cualquiera de los cuatro extremos de la barra de dirección da como resultado una variación excesiva entre la convergencia y la convergencia, lo que provoca el desgaste de los neumáticos y la desviación de la dirección. Dado que los ángulos de convergencia modernos se miden en milésimas de pulgada, un desgaste menor en cada uno de los cuatro extremos de la barra de dirección puede causar variaciones críticas en el ángulo de convergencia. Recuerde también que debido a que los extremos de la barra de dirección están precargados para compensar el desgaste normal, el extremo de la barra de dirección debe desecharse si se siente flojo. Por último, es extremadamente importante recordar a sus clientes minoristas que enderezar una pieza del varillaje de la dirección creará aumentos de tensión en el metal que eventualmente se fracturarán y provocarán una falla catastrófica del componente.

Algunos técnicos de alineación prefieren piezas de varillaje de dirección permanentemente lubricadas, mientras que otros prefieren piezas equipadas con puntos de engrase. Al reemplazar un conjunto de barra de acoplamiento que usa un manguito de ajuste de acero estampado, se recomienda por conveniencia y seguridad reemplazar el manguito junto con los extremos de la barra de la llanta. Y debido a que su reputación depende de sus piezas, la mayoría de los técnicos profesionales insistirán en componentes de varillaje de dirección de primera calidad.