2024 Hyundai Ioniq 5 N no es mero carbono

Apr 23, 2023

El carácter es lo que distinguirá a esta escotilla eléctrica, y ¡vaya!, hay mucho de eso.

La renovada línea N de Hyundai es uno de los rincones más interesantes del universo de autos asequibles. Todos los vehículos bajo este estandarte cuentan con todo tipo de ajustes por parte del usuario, desde la rigidez de la amortiguación hasta el volumen del tubo de escape. Estas configuraciones permiten a los propietarios adaptarse a un ritmo que se alinea mejor con sus gustos personales y ayuda a diferenciar a N de competidores menos configurables. El Ioniq 5 N será el primer EV de alto rendimiento en este desfile, y después de pasar algún tiempo deslizándose por uno o dos lagos congelados, nos complace informar que el futuro de N es tan brillante como puede ser.

En su campo de pruebas de invierno en Arjeplog, Suecia, Hyundai admitió que aún no está listo para divulgar las especificaciones completas. Todo lo que sabemos ahora es que los motores eléctricos duales del Ioniq 5 N se combinan para una potencia neta de 600 caballos de fuerza. Este no es un simple facsímil del Kia EV6 GT de 576 hp, a pesar de que ambos comparten la plataforma E-GMP. Hay menos componentes subyacentes en común de lo que piensa: muchos de sus fundamentos se ajustaron solo para la división N.

Estéticamente, el Ioniq 5 N conserva la dedicación al teatro que vemos en los modelos Kona y Elantra N. En el exterior, hay un difusor trasero enorme, ruedas grandes con un diseño inteligente, frenos más grandes, guardabarros y neumáticos más gruesos y un parachoques delantero más agresivo. En el interior, el volante del 5 N tiene cuatro botones adicionales para alternar entre sus modos de manejo y habilitar varias funciones. Sin embargo, el mayor cambio es la inclusión de una consola central fija; mientras que la versión estándar puede buscar aumentar el volumen interior, la variante N preferiría darle un lugar para sostener su cuerpo a medida que aumentan las g laterales.

En la cima de un lago resbaladizo, en su mayoría congelado, en medio de un clima inusualmente templado, con neumáticos de invierno Pirelli Sottozero sin clavos, los resbalones laterales están casi garantizados. Hyundai nos hizo intentar mantener un derrape en el modo de conducción N más agudo sin ninguna interferencia electrónica y, como cualquier otro vehículo, el prototipo Ioniq 5 N exigió una gran cantidad de aceleración y control de la dirección para evitar una pirueta. Cambiar a su modo de derrape dedicado ajusta la distribución de torque en cada rueda para mantener mejor un derrape después de iniciarlo con una fuerte puñalada del pedal o un levantamiento abrupto bajo la regeneración completa del freno. La dirección también reduce su amortiguación para permitir un control más granular sin un entrenamiento completo del brazo. Todavía está en el conductor evitar girar, pero las maquinaciones que tienen lugar en el tren motriz inspiran suficiente confianza para colgar la cola más y por más tiempo.

Pero quizás no quieras usar el modo de deriva. Todavía hay formas de personalizar el comportamiento del Ioniq 5 N para adaptarlo a su estilo de conducción específico. Cuatro modos diferentes (Eco, Normal, Sport y N) ajustan el peso de la dirección, la amortiguación y la sensibilidad del acelerador, pero muchos fabricantes de automóviles te permiten hacer eso. El 5 N va más allá al permitir que el conductor altere la distribución de torque en un espectro entre una inclinación delantera o trasera casi total. Lance todo hacia la proa y el 5 N actuará como lo haría un automóvil con tracción delantera en el hielo: subviraje terminal con episodios de sobreviraje de despegue. Lánzalo todo hacia la popa y podrás hacer tu mejor impresión de un Mustang saliendo de Cars and Coffee.

Estos actos heroicos provienen de dos tipos separados de diferenciales. La parte trasera del Ioniq 5 N utiliza un diferencial de deslizamiento limitado electrónico para cambiar el par de torsión a izquierda y derecha, mientras que el diferencial abierto de la parte delantera se combina con la vectorización de par basada en los frenos. Este último fue elegido para reducir tanto el peso como el costo de la parte delantera, pero aún así es bastante capaz. Incluso cuando la configuración está trabajando duro, hay poco o ningún ruido de freno estilo ABS proveniente de la rueda interior. El resultado es un funcionamiento suave y un impresionante control de la carrocería sobre las superficies que enviarían a los viajeros ordinarios a luchar por un día de trabajo desde casa.

La capacidad de mover la potencia del Ioniq 5 N en todos los sentidos también brinda grandes beneficios a los escenarios de conducción invernales más tradicionales. Las superficies de tracción mixta pueden ser complicadas para arrancar y parar, pero los diferenciales hicieron un trabajo encomiable al mantener el seguimiento de 5 N recto durante los despegues y bajo la acción dura del ABS. Incluso escalamos una pendiente del 20 por ciento con las ruedas del lado del pasajero sobre hielo puro, y el Ioniq simplemente se abrió paso sin dramatismo.

Sin embargo, no todo el software está dedicado a convertirte en Keiichi Tsuchiya. Algunas partes giran directamente hacia el teatro. Presione el botón inferior derecho en el volante y el Ioniq 5 N agregará cambios de marcha simulados, interrumpiendo la entrega de torque con un tirón de cualquiera de las paletas de cambios para imitar mejor un automóvil de combustión interna. El razonamiento aquí es que puede ayudar a los conductores acostumbrados a los automóviles convencionales a familiarizarse con el funcionamiento de los vehículos eléctricos. Al activar esta función, también se coloca un tacómetro en la pantalla del indicador, aunque no se correlaciona con la velocidad del motor eléctrico; es solo una pequeña floritura ordenada con una línea roja falsa cerca de la real del Elantra N. El rendimiento no es el punto aquí, ya que la característica no se pone en cuclillas en ese departamento. En cambio, ofrece a los conductores otra forma de ajustar el 5 N a sus gustos específicos.

Incluso el sintetizador de sonido contribuye a facilitar la transición. Nos pareció un buen complemento para el modo de deriva del Ioniq, ya que el sonido que sube y baja proporciona una buena señal auditiva de lo que están haciendo los neumáticos. Se ofrecerán tres sonidos diferentes, pero solo uno estuvo disponible durante nuestra excursión, y trajo un poco de un ambiente de cuatro cilindros muy nervioso al 5 N. ¿Te gusta? Genial, entonces úsalo. ¿No te gusta? También genial, nunca necesitas encenderlo. Pero tener la opción es bueno.

El Ioniq 5 N es un punto de inflexión para la incipiente división de rendimiento N de Hyundai. Ya hemos sido testigos de algunos autos N supremamente sublimes, y los esfuerzos de combustión interna de la división no se detendrán hasta que el mundo fuerce la mano de Hyundai. Pero el 5 N representa el comienzo del impulso hacia arriba de la submarca, hacia envolventes de mayor rendimiento mientras mantiene una propuesta de valor que concuerda con el espíritu de larga data del fabricante de automóviles coreano. Cualquiera puede hacer que un coche eléctrico acelere con presteza, eso no es difícil. Pero Hyundai espera que el software del Ioniq 5 N, y el poder de elección que brinda, ayude a que este N se destaque entre la multitud.

Los autos son la mermelada de Andrew Krok, junto con la mora. Después de graduarse con una licenciatura en inglés de la Universidad de Illinois en Urbana-Champaign en 2009, Andrew se inició escribiendo artículos de revistas independientes, y ahora tiene una década de experiencia de tiempo completo en reseñas en su haber. Nacido en Chicago, ha sido residente de Detroit desde 2015. Tal vez algún día haga algo con respecto a ese título de ingeniería a medio terminar.

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