Revisión de la Toyota 4Runner TRD Pro 2023: una sencillamente sólida

Jun 13, 2023

La 4Runner de primera línea de Toyota es capaz y durará décadas, pero es difícil ignorar cuán anticuada es en comparación con sus rivales de Ford e incluso Jeep.

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Lo he dicho antes y lo diré de nuevo: la Toyota 4Runner 2023 es encantadora por su simplicidad, no a pesar de ella. Estoy de acuerdo con un SUV de carrocería sobre bastidor que se conduce más como un 4x4 antiguo que como un automóvil de lujo. Diablos, estoy casi bien con su V6 de poca potencia. Entonces, ¿qué hay para debatir con el acabado TRD Pro de primer nivel?

Bueno, hay algunos puntos que mencionar. Como la 4Runner más costosa del grupo, tiene que incluir aún más capacidad todoterreno. No solo eso, sino que tiene que hacerlo sin sacrificar la capacidad de conducción diaria, ya que la mayoría de los compradores buscan una solución para un solo automóvil. Es una tarea difícil, que se hace aún más elevada por el hecho de que la 4Runner de próxima generación está a la vuelta de la esquina.

En pocas palabras, la 4Runner TRD Pro maneja bien la tarea. Irá a donde usted le diga sin quejarse, que es el punto principal en su núcleo. Sin embargo, el problema viene con el precio de etiqueta de $ 55,000, lo que hace que sea una venta mucho más difícil.

Toyota no es conocida por construir los 4x4 tecnológicamente más avanzados, incluso cuando nuevos modelos como la Tundra y la Sequoia electrificadas modifican su percepción pública. La 4Runner TRD Pro existente está más en línea con lo que estamos acostumbrados a ver del fabricante de automóviles. Toyota encontró una fórmula que funciona y se ha apegado a ella durante años, lo que ha dado como resultado una plataforma que se parece más a los predecesores de sus competidores, especialmente en lo que respecta al tren motriz y la tecnología interior.

Sin embargo, eso no quiere decir que sea malo. Todavía soy un fanático del diseño exterior de esta generación 4Runner, especialmente desde que se renovó en *checks notes* 2014. Funciona especialmente bien en Solar Octane, el tono naranja vibrante que hizo que mi vehículo de prueba fuera imperdible en todos los estacionamientos. Me gusta y, por lo que vale, supera los 50 tonos de gris que ves con la mayoría de los otros autos a la venta hoy.

Todo dentro del automóvil es fácil de usar gracias a las perillas gruesas y los botones grandes. Podría prescindir de la fibra de carbono en la consola central (nada en este equipo es deportivo) y el plástico negro piano que rodea la pantalla de infoentretenimiento. Sólo más para difuminar. Dicho esto, los asientos son cómodos y soy un gran admirador de la palanca que controla la caja de transferencia de dos velocidades.

El tren motriz no es nada especial. El V6 de 4.0 litros genera 270 caballos de fuerza y ​​278 libras-pie de torque, enviando su empuje a través de una transmisión automática de cinco velocidades. Si bien definitivamente se beneficiaría de más potencia, no es necesario que se pueda usar fuera de la carretera o en la interestatal. Los vehículos de cuatro ruedas como el Ford Bronco turboalimentado son mucho más animados, pero eso por sí solo no hace que la experiencia de conducción sea mucho mejor.

No seguiré quejándome del motor porque ese no es el punto aquí. La 4Runner TRD Pro sigue siendo una 4x4 decentemente ágil, incluso si no es tan agradable en la carretera como la edición del 40.º aniversario que reseñé hace un tiempo. Eso se debe en gran parte a los neumáticos todoterreno Falken Wildpeak más gruesos de esta camioneta, que hacen mucho más ruido en el pavimento. Afortunadamente, la 4Runner está lo suficientemente bien construida como para que no zumba terriblemente dentro de la cabina a menos que estés manejando muy rápido.

La conducción diaria transcurre sin incidentes en el TRD Pro, lo que consideraré algo bueno. Es conveniente y espacioso porque es un SUV, pero como no tiene que dejar espacio para tres filas de asientos, no es tan grande como para volverse incómodo en la ciudad. El estéreo JBL de 15 bocinas también es bastante bueno, incluso si no suena tan fuerte como otros sistemas de audio para autos de marca.

Donde esta 4Runner realmente necesita impresionar es fuera del asfalto. En un giro de los acontecimientos extrañamente afortunado, una inundación arrasó la propiedad junto al arroyo de mi familia solo una semana antes de que dejaran el TRD Pro en mi casa. Eso significaba que tenía muchos obstáculos por los que escalar, probando la articulación del 4x4 en pozos de grava profundos, así como su distancia al suelo mientras estaba a horcajadas sobre rocas grandes y árboles caídos.

Aquí es donde el Toyota realmente me conquistó. Sé que ese es el punto, pero después de conducir la Sequoia TRD Pro más grande, llegué a apreciar el tamaño correcto de la 4Runner. Rara vez raspé las placas protectoras, incluso cuando conducía hacia arriba o hacia abajo en repisas empinadas, lo que era un testimonio de sus ángulos de aproximación, salida y ruptura. Y aunque esos Falken Wildpeak A/T son un poco menos amigables con la carretera, se agarran muy bien en superficies sueltas, impulsando el SUV junto con un deslizamiento mínimo. El diferencial trasero con bloqueo también ayuda allí. Es una plataforma agradable y capaz en forma estándar.

Para usar un viejo adagio, el 4Runner TRD Pro hace lo que dice en la lata. Hay algo que decir sobre un equipo que va donde usted lo indica, sin importar lo que se interponga en el camino (dentro de lo razonable). La simplicidad es un atributo eterno que muchos otros 4x4 están dejando atrás y, aunque algunos críticos podrían criticar al Toyota por eso, yo no lo haré.

Al mismo tiempo, algunas características realmente necesitan una renovación. Crawl Control, por ejemplo, es tan inutilizable como siempre. Toyota lo arregló en las nuevas Tundra y Sequoia, pero esta 4Runner aún se queda atrás. Accesorios todoterreno como ese y Multi-Terrain Select bien podrían no existir en esta plataforma, y ​​el exceso sin sentido no hace que el precio sea más fácil de justificar.

La versión TRD Pro está tan cargada como viene una 4Runner. Puedes agregar opciones como estribos ($345) o una bandeja de carga deslizante para la cajuela ($350), pero fuera de eso, todo está integrado.

En comparación con el Jeep Wrangler y el Ford Bronco, el Toyota 4Runner TRD Pro podría ser lo más divertido que puedes tener en un SUV todoterreno sin quitarte la capota. Para seguir con el doble sentido, el 'Yota es de hecho más modesto que sus rivales. No tiene una barra estabilizadora delantera de desconexión como el Wrangler Rubicon o Bronco Badlands, ni está disponible con parachoques de acero de fábrica. Si prefieres el glaseado, este podría no ser el cupcake para ti.

Como bien puede ver, la 4Runner no impresiona cuando se trata de economía de combustible. Su 4.0 litros es más grande y más sediento que cualquier otra cosa en el segmento, ya que su mpg en carretera ni siquiera puede igualar el mpg en ciudad de la Bronco. Si está comprando un 4x4, ya sabe que pagará en la bomba, pero espero que el 4Runner de próxima generación sea al menos un poco más fácil para la billetera.

Si la 4Runner TRD Pro 2023 costara $45,000, valdría cada centavo, incluso con su motor antiguo, su transmisión antigua y su plataforma antigua. Pero cuesta $ 55,000 en su lugar. Es difícil justificar la compra de uno nuevo cuando potencialmente podría obtener uno usado por unos pocos mil dólares menos. Y no, no he olvidado que la reventa es una ventaja de primer nivel de conducir un Toyota.

No te diré explícitamente que te lo saltes, especialmente con la próxima generación de 4Runner al menos dentro de un año. Solo sepa que no está obteniendo nada innovador por su dinero. Para algunas personas, eso está bien: la confiabilidad debe ser una prioridad en cada decisión de compra de un automóvil, pero hay formas más económicas de tener un 4x4 capaz que no se descomponga ni rompa su alcancía.

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