Revisión del Hyundai IONIQ 5 2023: un vehículo eléctrico genial en busca de un enchufe

Apr 29, 2023

No hace mucho tiempo, revisé mi primer vehículo enchufable, el Mitsubishi Outlander PHEV 2023. Siendo un híbrido enchufable, podría haber ido sin cargar la batería todo el tiempo que el crossover estuvo conmigo: o, al menos, dejar que el motor de gasolina hiciera toda la carga. En cambio, conecté el Mitsubishi en una de las estaciones de carga EVgo que no son de mi casa en Virginia, para darle a la batería todo el jugo que necesitaba para funcionar en silencio mientras llevaba a mamá al trabajo. Una carrera de práctica para el día en que pasaría un buen rato con un vehículo eléctrico de batería, por así decirlo.

Ese día llegó antes de lo esperado, con un viaje por carretera a Carolina del Norte para probar el GMC Canyon AT4X 2023 y el Chevrolet Trax 2024 (además de un primer vistazo sorpresa al GMC Sierra HD AT4X 2024). Mi Toyota RAV4 de 1997 no estaba en condiciones de hacer el viaje, ya que primero necesitaba una reparación seria de oxidación. Afortunadamente, un vehículo eléctrico llegó al taller de carrocería para reemplazar al ahora clásico crossover compacto: el Hyundai IONIQ 5 Limited AWD 2023.

Probablemente no te sorprenda saber que hay una diferencia entre un RAV4 antiguo y un IONIQ 5 nuevo. Sin embargo, la pregunta que necesitaba responder era cómo sería vivir con un EV durante una semana y, tal vez, más allá de. Entonces, qué mejor manera que llevar el Hyundai en un viaje de ida y vuelta a Carolina del Norte.

La historia del IONIQ les resultará familiar a los fanáticos de la marca de lujo de Hyundai, Genesis. En enero de 2016, el Hyundai IONIQ debutó en Corea del Sur como un compacto liftback de cinco puertas. Fue el primer vehículo de Hyundai construido específicamente para ser híbrido, PHEV o BEV. El IONIQ eléctrico 2017-2019 no solo fue el vehículo más eficiente de Hyundai en la línea, sino también el de la EPA con un MPGe promedio de 136 millas. El alcance total fue de 124 millas para comenzar, antes de obtener una batería más grande para aumentar su alcance a 170 millas para los modelos 2019 a 2022. Al IONIQ de una sola generación le fue bastante bien en el poco tiempo que estuvo en la sala de exhibición, con 325 500 unidades en todos los sabores vendidas en todo el mundo. Sin embargo, gracias en parte a la disponibilidad limitada en los Estados Unidos, poco más de 60,000 copias salieron a la venta en el mismo período de tiempo.

Sin embargo, al igual que hizo Hyundai con el Genesis Coupe y el Genesis Sedan (derivar el nombre de Genesis en su propia marca), la compañía hizo con el nombre IONIQ al convertirlo en su submarca centrada en EV en 2020, con el objetivo de 1 millón de vehículos eléctricos vendidos anualmente para 2025. Hasta ahora, la línea IONIQ incluye el crossover compacto IONIQ 5, el sedán mediano IONIQ 6 y el próximo crossover mediano IONIQ 7. El primero de ellos, el IONIQ 5, se presentó a fines de febrero de 2021 y su diseño se inspiró en el Hyundai Pony, el primer vehículo producido y exportado en masa de la compañía. El crossover compacto hizo su debut en EE. UU. en mayo de 2021 y salió a la venta a finales de año como modelo 2022.

Hay cuatro niveles de equipamiento disponibles para el IONIQ 5 2023: SE Standard Range, SE, SEL y Limited. La gama estándar SE viene con un tren motriz, en forma de un motor eléctrico de 125 kW bueno para 168 caballos de fuerza y ​​258 lb-ft de torque. Los tres modelos restantes se pueden tener con dos opciones de tren motriz: una unidad de tracción trasera impulsada por un motor eléctrico de 168 kW que genera 225 caballos y 258 lb-pie de torque, o un sistema de tracción total compuesto por un motor de 74 kW. emparejado con un motor de 165 kW para una potencia combinada de 320 caballos de fuerza con 446 lb-pie de torque instantáneo que gira boca abajo. Todas las versiones entregan la potencia a las ruedas de aleación de 19 o 20 pulgadas (las últimas exclusivas de la versión Limited) a través de una transmisión de engranajes reductores de una sola velocidad.

¿Hasta dónde puede llegar en un Hyundai IONIQ 5 2023? Depende de la moldura. El SE Standard Range promedia 220 millas con una sola carga (249 millas en la ciudad, 185 en la carretera). El resto de variantes de tracción trasera van mucho más allá gracias a una batería más grande: 344 millas en ciudad, 254 millas en carretera abierta y 303 millas combinadas.

Las variantes de tracción total, sin embargo, sufren una gran mella en el alcance por tener ese segundo motor bebiendo del lago de iones de litio: 266 millas combinadas con una sola carga (293 millas haciendo esos mandados en casa, 233 millas en esos caminos). viajes fuera de la ciudad). Si tiene un presupuesto limitado, entonces el rango estándar SE estará bien. Si tiene más fondos de sobra, entonces es cuestión de seleccionar el sistema de propulsión adecuado para sus necesidades: más alcance para el guerrero de la carretera o más potencia para la noche de carreras locales.

Como corresponde a un vehículo eléctrico de vanguardia como el Hyundai IONIQ 5 2023, hay una impresionante pantalla de dos pantallas a lo largo del tablero. Afortunadamente, no es tan abrumador como el Mercedes-Benz Hyperscreen. En cambio, un par de pantallas de 12,3 pulgadas alojadas en un solo bisel te saludan a ti y a tus pasajeros. La pantalla central incluye Apple CarPlay y Android Auto, además de una prueba de 90 días de SiriusXM premium, por supuesto. Sin embargo, también incluye una ventana más pequeña que muestra todo, desde la hora, en el lenguaje de diseño "Parametric Pixel" del IONIQ, hasta, como se muestra arriba, cuánta energía de batería y alcance quedan, así como la estación de carga más cercana. Por desgracia, no hay Apple CarPlay inalámbrico ni Android Auto, lo cual es una omisión interesante en un vehículo como este; Sin embargo, puedes cargar tu iPhone o Pixel de forma inalámbrica.

Si desea una pantalla de visualización frontal, deberá saltar a la versión Limited de primera línea, ya que es la única con un HUD (uno con funciones de realidad aumentada, además). La pantalla del conductor de 12,3 pulgadas detrás del HUD (o donde estaría uno si opta por un nivel de equipamiento más bajo) tiene algunas características interesantes, como el monitor de vista de punto ciego de Hyundai para cuando se gira, así como la visualización de vehículos alrededor. ustedes como objetos parecidos a un borrador.

El paquete de seguridad SmartSense de Hyundai lo tiene todo, desde vistas de 360 ​​grados para estacionar en espacios reducidos hasta mantenerlo en su carril a una distancia segura a través de la asistencia para mantenerse en el carril y el control de crucero adaptativo. El audio premium de Bose llena la cabina con todos los sonidos gloriosos que pueda desear, especialmente porque no escuchará mucho más del IONIQ 5.

Si eres un niño de los años ochenta o noventa, entonces esta foto de perfil debería traerte algunos recuerdos. Como se indicó anteriormente, el estilo del Hyundai IONIQ 5 2023 se deriva de la primera exportación de producción masiva del fabricante de automóviles, el Pony (un automóvil cuyo concepto original de 1974 inspiró el N Vision 74 impulsado por hidrógeno). Personalmente, me recuerda a otros hatchbacks de la época, como el Dodge Omni/Plymouth Horizon y el Volkswagen Golf, particularmente en el pilar C; es reconfortantemente retro.

Los cortes y formas geométricas en toda la carrocería y las ruedas, combinados con las luces delanteras y traseras Parametric Pixel, le dan al IONIQ 5 una presencia que pocos vehículos pueden igualar. Y aunque se ve bien en plata y gris con un interior blanco y gris, la paleta de colores podría usar algo más... color. Después de todo, el IONIQ 6 viene en rojo.

Si algo tienen los vehículos eléctricos, es cómo el empaque da como resultado un interior más abierto. La plataforma E-GMP del IONIQ 5 ofrece mucho espacio para cinco, como lo destaca mejor el reposabrazos de la consola central muy abierto entre los dos cubos delanteros. No es necesario levantar el brazo para guardar un bolso o una cámara, eso es seguro. Esos cubos con adornos Hi-Tex, que por cierto presentan más anuncios de píxeles paramétricos, en el modelo Limited no solo tienen calefacción y ventilación, sino que cuentan con ajuste de potencia de 8 posiciones. Mientras tanto, la parte trasera dividida 60/40 se pliega para hasta 59.3 cu. pies de espacio de carga, 27.2 cu. ft. con los asientos levantados. Eso es espacio más que suficiente para cualquier cosa, desde las compras semanales hasta una tonelada de reciclaje.

Aunque la intención de la carga de vehículos eléctricos es que la mayor parte se realice en el hogar, es posible que algunos propietarios deban cargar en otro lugar. Como yo. Mi casa no tiene un lugar para cargar durante la noche, por lo que debo depender de las estaciones de carga rápida en la ciudad. No es gran cosa, aunque el kilometraje variará según el lugar donde viva y el aspecto de la infraestructura. Los propietarios de un Hyundai IONIQ 5 de 2023 reciben dos años de carga complementaria de 30 minutos de Electrify America, aunque mi modelo de prensa, por desgracia, no vino con ella.

Sin embargo, la verdadera prueba es llevar un EV como el IONIQ 5 en un viaje por carretera. A diferencia de los propietarios de vehículos a gasolina y diesel que pueden simplemente detenerse en la estación de servicio más cercana en cualquier lugar del camino, los propietarios de vehículos eléctricos aún deben planificar dónde cargar sus viajes. Para mi viaje a Carolina del Norte, habría al menos una parada en cada sentido alrededor del punto medio, una estación Electrify America en Bristol, Virginia, con cuatro estaciones de carga rápida CCS de 350 kW. Conectada a una, la batería de polímero de litio de 77,4 kWh del IONIQ 5's Limited puede pasar del 50 % al 80 % en unos 14 minutos.

Desafortunadamente, tendría que depender de cargar en centros comerciales y almacenes en la caminata. Mi cabaña en "Camp Canyon" en Arden no tenía una conexión disponible para el kit de carga en el hogar para cargar durante la noche. Mientras tanto, el hotel donde me alojé en Asheville tenía carga disponible para los propietarios de Tesla, pero no tenía adaptador ni enchufe para el Hyundai. También descubrí que Electrify America retiene $50 por 24 horas cada vez que se usa uno de sus cargadores, algo que todavía no he visto con los cargadores EVgo cerca de donde vivo. También MIA fueron recibos de la estación Electrify America en Bristol o la estación EVgo en Asheville por usar sus cargadores, a pesar de ingresar mi número de teléfono para que un recibo pudiera llegar a mis mensajes de texto.

Quizás de forma aislada, cada uno de ellos equivale a molestias menores. Sin embargo, en conjunto, es difícil evitar la conclusión de que la infraestructura que no es de Tesla aún no es lo suficientemente madura. Por ejemplo, ¿esa parada de Bristol? Sería el único entre allí y Arden/Asheville, ya que mi viaje me llevó al sur a través de Tennessee antes de cruzar a Carolina del Norte, todo en autopistas interestatales. Todavía queda un largo camino por recorrer para los vehículos eléctricos y sus propietarios en lo que respecta a la velocidad de carga, la disponibilidad y la confiabilidad.

Una cosa que la mayoría de los vehículos eléctricos pueden hacer hoy en día es mantenerse al día con algunos de los autos deportivos y deportivos más potentes que existen. El par instantáneo y el zumbido de los motores que lo impulsan rápidamente a la velocidad siguen siendo el tipo de emoción que una vez exigía un motor de gran cilindrada. El Hyundai IONIQ 5 Limited AWD 2023 (así como las versiones SE y SEL AWD) aprovecha al máximo sus 320 caballos y 446 lb-pie de torque en modo deportivo, lo que aumenta las cosas a 11 en la carretera. Es el modo perfecto para volar por los camiones grandes en el carril izquierdo, seguro. Sin embargo, consume la mayor cantidad de electricidad, lo que puede no ser tan bueno si tienes un pie de plomo.

Cuando no pasaba por los grandes camiones antes mencionados entre mi casa y Carolina del Norte, aproveché al máximo el Modo Eco, que corta la potencia del motor delantero por completo para ofrecer el mayor alcance. Eco fue lo que me ayudó a llegar a Bristol para la única parada de carga en el camino a Arden, así como la segunda parada en el camino de regreso. También hay un modo normal, que divide la diferencia entre Sport y Eco, y un modo de nieve para plantar correctamente la energía en el polvo fresco del invierno.

En general, el IONIQ 5 se desempeñó bastante bien en carreteras y calles. El viaje fue cómodo y silencioso, y el viento impetuoso proporcionó la banda sonora principal en las carreteras interestatales. Logré un promedio final de 3.5 millas por kWh, que es alrededor de 118 MPGe. El único otro problema que experimenté mientras estaba en la carretera es la falta de un limpiaparabrisas trasero, lo cual no es bueno durante una tormenta o al salir del lavado de autos. El calentador trasero tampoco solucionó el problema. No estoy seguro de por qué Hyundai omitiría un limpiaparabrisas trasero en este crossover, especialmente cuando muchos otros crossovers y hatchbacks, incluidos esos miles de dólares menos que el IONIQ 5 base, tienen una herramienta tan útil.

El Hyundai IONIQ 5 Limited AWD 2023 es un excelente vehículo eléctrico crossover compacto con un aspecto retrofuturista que lo hace destacar entre otros vehículos en la carretera. También es bastante caro: el MSRP inicial es de $ 52,600 y aumenta a $ 59,045 según lo probado. Esos números colocan al EV entre competidores como el Ford Mustang Mach-E California Route 1 y los modelos GT, los modelos Kia GT-Line con tracción trasera y en las cuatro ruedas, y el Volkswagen ID.4 AWD Pro S y AWD Pro S Plus.

Aparte de la falta de Apple CarPlay/Android Auto inalámbrico, limpiaparabrisas trasero y menor alcance que en el Limited de tracción trasera, el IONIQ 5 es uno de los mejores vehículos eléctricos que existen. Lo único que debe considerar es si podría cuidar uno a la luz de una infraestructura de carga EV de construcción lenta, especialmente si no puede cargar en casa. El futuro aún es un trabajo en progreso, y es uno en el que puede ser mejor optar por la energía híbrida por el momento. Después de todo, es más fácil encontrar una bomba de gasolina que una estación de carga funcional.