Choque de bobina vs choque de aire

Nov 16, 2023

Todo lo que necesita saber sobre los amortiguadores de aire y bobina, y cuál debe elegir

Esta competición se ha cerrado

Por Nick Clark, Katherine Moore

Publicado: 24 de marzo de 2023 a las 12:00 p. m.

Aunque los amortiguadores de suspensión neumática son casi universales en las bicicletas estándar de trail y enduro, los amortiguadores helicoidales son cada vez más populares entre los ciclistas profesionales de enduro y esa influencia se está filtrando al resto del mercado.

Richie Rude fue uno de los pioneros en cambiar los amortiguadores de aire por resortes helicoidales. Con la adición de palancas de bloqueo, los amortiguadores con resortes helicoidales tienen una gama de usos más amplia que nunca.

Con eso en mente, ¿cuáles son los pros y los contras de usar un amortiguador trasero con resortes helicoidales en bicicletas de enduro o incluso en bicicletas de trail, y debería considerar actualizar a uno?

Aquí, observamos las similitudes y diferencias entre los amortiguadores de aire y de bobina y lo ayudamos a decidir qué tipo de amortiguador es mejor para usted.

También hemos hablado con el gerente de productos de amortiguadores traseros de RockShox, Chris Mandell, para escuchar las opiniones de la marca sobre ambos tipos de resortes.

Con un resorte de acero o titanio envuelto alrededor del cuerpo del amortiguador, los amortiguadores con resortes helicoidales generalmente tienen una tasa de resorte lineal, lo que significa que la fuerza requerida para comprimirlo aumenta al mismo ritmo en relación con la compresión.

Por ejemplo, un resorte de 500 lb/in que tiene 10 pulgadas de largo requerirá 500 lb de carga para comprimirlo una pulgada. Por cada pulgada adicional de compresión, se requerirán 500 libras adicionales de carga. Comprimir el resorte a 5 pulgadas requerirá 2500 libras de carga. Esta es la razón por la cual el resorte tiene una velocidad lineal.

Los amortiguadores de bobina se encontraban tradicionalmente en bicicletas de descenso, donde las carreras más largas favorecían la consistencia del amortiguador y la resistencia a la acumulación de calor, y el peso era mucho menos importante.

Los amortiguadores de los amortiguadores de aire pueden calentarse durante carreras largas, lo que hace que la viscosidad del aceite se vuelva más delgada y afecte la consistencia del amortiguador.

Dicho esto, los amortiguadores de aire no son raros en los equipos de DH debido a su alta capacidad de ajuste. La carrera más larga y las longitudes de choque de ojo a ojo significan que la acumulación de calor es un problema menor porque las tasas de apalancamiento son más bajas, lo que significa que el amortiguador no tiene que trabajar tan duro en comparación con una bicicleta con un amortiguador de carrera más corta. .

Los diseñadores de amortiguadores de aire han hecho más recientemente para que los amortiguadores disipen mejor el calor que antes.

Los amortiguadores con suspensión neumática son casi omnipresentes en las plataformas de trail y enduro, y utilizan cámaras presurizadas.

La mayoría de los amortiguadores tienen dos cámaras: una cámara de resorte positiva que soporta el peso del ciclista y una cámara de resorte negativa que contrarresta esto y puede ayudar a mejorar la sensibilidad al 'succionar' o 'tirar' del eje del amortiguador en su recorrido. Los sellos de goma se utilizan para evitar que el aire presurizado se escape.

La tasa de resorte de un amortiguador de aire es progresiva, a diferencia de un resorte helicoidal, lo que significa que a medida que se comprime, la tasa a la que se vuelve más difícil de comprimir no está relacionada de manera lineal con cuánto se comprime.

El diseño del cuadro de su bicicleta y la cinemática de la suspensión determinarán si un amortiguador de bobina o de aire es compatible con su bicicleta.

Debido a su capacidad de ajuste, la mayoría de las bicicletas de montaña tienden a usar amortiguadores de aire como estándar, y la cinemática de suspensión se diseña en torno a ellos.

Sin embargo, un número cada vez mayor de bicicletas funcionan con amortiguadores de aire y espirales, por ejemplo, la G-180 de Whyte y la Nomad de Santa Cruz, y se está volviendo una práctica más común.

Si no está seguro, hable con la marca de su bicicleta/amortiguador o con un afinador de suspensión.

Mayor sensibilidad a pequeños baches, soporte decente de carrera media y, a menudo, mejor rendimiento del amortiguador son los mayores beneficios de los amortiguadores con resortes helicoidales.

Esto se debe en parte a la fricción reducida o fricción estática. El amortiguador se mueve debido a una cantidad reducida de sellos en comparación con un amortiguador de suspensión neumática, por lo que se necesita una fuerza de arranque menor para activar el recorrido sobre baches más pequeños.

Esto significa que ayudarán a mantener la llanta trasera pegada al camino cuando las cosas se aflojen, brindando una sensación más plantada y una mejor tracción en la rueda trasera.

Los amortiguadores de bobina generalmente también requieren menos mantenimiento, gracias a este número reducido de sellos.

Mandell dice: "Si bien ambos amortiguadores requieren mantenimiento de amortiguadores, los amortiguadores helicoidales no necesitan el mantenimiento de la lata de aire que recomendamos después de 50 horas de uso.

"Aunque la arquitectura de ambos amortiguadores es diferente, comparten el mismo nivel de complejidad en lo que respecta al mantenimiento".

Los amortiguadores con resortes helicoidales también son más resistentes a la acumulación de calor, por lo que se mantienen más consistentes en descensos prolongados.

Una desventaja es que puede ser más difícil encontrar la tasa de resorte adecuada para su peso y estilo de conducción. Esto se debe a que tiene que intercambiar físicamente los resortes helicoidales, lo que requiere que retire el amortiguador de la bicicleta y luego la bobina del amortiguador para poder cambiar.

Las velocidades de los resortes helicoidales vienen en incrementos establecidos, y si sus requisitos significan que necesita un peso de resorte que no está disponible, tendrá dificultades para configurar su amortiguador correctamente.

Los amortiguadores de bobina pueden ofrecer menos resistencia al fondo que los amortiguadores de aire, aunque algunas marcas tienen resortes progresivos y ajuste de velocidad incremental. Además, los parachoques grandes que tocan fondo pueden ayudar a mejorar las cosas.

Chris argumenta que "si usted es un ciclista que hace movimientos más ligeros en la bicicleta, flotando en lugar de empujar la bicicleta por el sendero, no debería necesitar la protección de fondo de un amortiguador de aire, lo que hace que la tasa de resorte lineal de un bobina más atractiva".

Los amortiguadores helicoidales pueden ser más pesados ​​y voluminosos (gracias al peso del resorte helicoidal), además vale la pena recordar que no serán compatibles con todos los cuadros, tanto en términos de ajuste como de cinemática de suspensión del cuadro.

Sin una bobina de metal para agregar masa, los amortiguadores con suspensión neumática son generalmente mucho más livianos y, por lo tanto, son la mejor opción para los kilo-conscientes.

La presión de la cámara de aire se puede ajustar casi infinitamente para diferentes pesos y preferencias del ciclista, utilizando una bomba de choque.

Mandell dice: "Una de las razones principales por las que los amortiguadores de aire se incluyen en tantas bicicletas nuevas es porque se puede instalar en el taller y enviarlo por la puerta".

También puede aumentar o disminuir la progresividad del resorte usando espaciadores de volumen, para alterar la resistencia de fondo.

En términos de sensación de manejo, los amortiguadores de aire tienden a brindar una mejor resistencia al fondo y sus resortes se pueden ajustar para que funcionen con amortiguación de compresión para mejorar el soporte a mitad de carrera.

Los amortiguadores de aire no son tan flexibles como los amortiguadores de bobina debido a los sellos adicionales necesarios para mantener el aire a alta presión, lo que agrega fricción. Debido a estos sellos, también requieren mantenimiento con más frecuencia.

La fricción estática inicial "fuera de la parte superior" es uno de los principales contribuyentes a la sensibilidad reducida de una descarga de aire en comparación con una bobina. Aunque, agrega Mandell, "una vez que el impacto se mueve, la fricción esencialmente desaparece".

El tamaño y la presión de la cámara de resorte negativa del amortiguador de aire también pueden determinar qué tan flexibles son. Los amortiguadores de aire con resortes negativos más grandes inflados a presiones más altas son generalmente más flexibles que aquellos con resortes más pequeños, pero aún luchan por superar la suavidad de un amortiguador helicoidal.

Los amortiguadores de aire también se ven más afectados por la acumulación de calor porque el aire comprimido se calienta; piense en una bomba para neumáticos. Esto puede aumentar la rigidez del resorte y reducir el rendimiento de la amortiguación a medida que el aceite se calienta, y puede producir una sensación de conducción inconsistente durante los descensos más largos.

Sin embargo, Mandell argumenta: "El cambio de viscosidad en el aceite es mínimo en comparación con el porcentaje general de la fuerza de amortiguación proporcionada por el amortiguador".

Como ya habrás adivinado, como la mayoría de las opciones de equipo, no hay una mejor opción para todos: todo se reduce al tipo de terreno en el que conduces y dónde, así como a las preferencias personales y tu estilo de conducción.

La opinión de Mandell es: "Si conduces por un terreno muy empinado, un amortiguador helicoidal funcionará mejor, ya que permite que la bicicleta se asiente más en su recorrido, manteniendo el ángulo de dirección más flojo, lo que debería inspirar más confianza".

Además del tipo de amortiguador que elija, recuerde que hay muchos otros elementos que afectarán el rendimiento de su suspensión, como la calidad del aceite, cuándo se revisó por última vez, tener la tasa de resorte correcta y cómo está configurada.

escritor digital

Nick Clark es escritor digital de BikeRadar y se centra en todo lo relacionado con las bicicletas de montaña. Habiendo corrido XC durante la mayor parte de su juventud, tiene un profundo conocimiento de este deporte y le encanta viajar por el Reino Unido para ser espectador en los eventos. Como ciclista de montaña de corazón, Nick ayudó a crear una comunidad de constructores de senderos en su bosque local en el norte de Gales. A Nick también le encanta el ciclismo de ruta, donde ha completado la santísima trinidad de ser espectador en las tres grandes vueltas en sus países anfitriones. Descrito como alguien que tenía un buen motor en sus días de carrera, ahora es común ver a Nick chupando el volante en los paseos del club y corriendo hacia las señales de la ciudad. También le gusta andar en bicicleta y ha realizado numerosos viajes por la costa oeste de Europa, más recientemente montando desde Lisboa a Roscoff. Nick ha construido muchas de sus bicicletas desde el cuadro y tiene buen ojo para los detalles técnicos. Actualmente maneja un YT Capra en los senderos y un Focus Izalco Max para el camino.

Contribuyente

Katherine Moore es una experta en grava y bicicletas con sede en Dartmoor que juzga sus paseos por el nivel de stoke, en lugar de la velocidad. Cuando no está explorando las mejores rutas todoterreno locales y de larga distancia en el Reino Unido, Katherine trabaja como escritora independiente, probadora de bicicletas, presentadora y guía. Katherine es la ex editora de advntr.cc y también ha trabajado como presentadora en Global Cycling Network. Además de ser colaboradora habitual de BikeRadar.com y BikeRadar Podcast, Katherine también ha escrito para Cycling Weekly, Bikepacking.com y presenta el Unpaved Podcast. Si estás en el camino, es probable que la veas desde una milla de distancia, ¡gracias a su paleta de colores bastante brillante!

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