Ajuste de amortiguadores y puntales ajustables

Jul 30, 2023

Cuando se trata de amortiguadores y struts, hay muchas opciones, desde económicas hasta especificaciones OE y cualquier otra cosa. Pero hay otro segmento del mercado de repuestos; el lado del rendimiento. Claro, no todos los clientes estarán interesados ​​en amortiguadores y puntales mejorados o ajustables. La mayoría de los clientes están perfectamente satisfechos simplemente comprando la opción menos costosa y conduciendo por la carretera. Sin embargo, hay clientes que desean mejorar o cambiar la forma en que se conduce o maneja su vehículo.

Al trabajar con este tipo de clientes, puedes ofrecerles un gran valor. Sus conocimientos y habilidades son exactamente lo que necesitan para hacer realidad su visión. Por otro lado, usted y su operación pueden beneficiarse de una fuente de ingresos diferente. El trabajo especializado, como modificaciones y ajustes de rendimiento, puede generar una tasa de mano de obra más alta y puede ser rentable con algo de planificación y práctica. Vamos a echar un vistazo más de cerca a los amortiguadores y puntales ajustables, lo que hacen y cómo se debe ajustar para obtener los mejores resultados posibles.

Hay muchas razones por las que un cliente podría estar interesado en actualizar sus amortiguadores y puntales. Algunos clientes simplemente quieren que su vehículo se sienta un poco más deportivo. Quieren que se maneje mejor cuando conducen por carreteras con curvas. Es posible que quieran competir con el vehículo durante un día de pista o un evento de autocross. Los propietarios de camionetas y SUV pueden buscar hacer que el vehículo sea más estable cuando transportan cargas pesadas o remolcan un remolque.

Hay una razón por la que un cliente DEBE actualizar sus amortiguadores y struts, pero es posible que aún no lo sepa. Si han cambiado sus ruedas y/o neumáticos por unidades más grandes y pesadas, sus amortiguadores originales no tendrán las válvulas correctas para manejar el peso no suspendido adicional. Los fabricantes de automóviles se esfuerzan mucho en las válvulas dentro de sus amortiguadores y puntales para brindar el mejor equilibrio entre estabilidad, tracción y comodidad de manejo. Calculan las válvulas necesarias en función de cómo está equipado el vehículo de fábrica, incluido el tamaño y el peso del paquete de ruedas y neumáticos. Entonces, puede ver cómo cambiar sus ruedas originales de 17 pulgadas por ruedas de 20 pulgadas podría arrojar una llave metafórica a las cosas.

Antes de que podamos hablar sobre el ajuste de los amortiguadores y puntales, primero debemos hablar sobre la compresión y el rebote. Los amortiguadores y puntales se mueven hacia arriba y hacia abajo cuando el vehículo encuentra baches en el camino. La compresión se refiere a cuando el eje está siendo empujado hacia el cuerpo del amortiguador. El rebote se refiere a cuando el eje vuelve a su extensión total. Cuando el eje entra o sale del cuerpo del amortiguador, el pistón se mueve dentro de la cámara y esto amortigua el movimiento de la suspensión.

Los amortiguadores y puntales ajustables suelen tener una o más perillas de ajuste en el cuerpo. Si solo hay un ajustador, controlará la compresión y el rebote simultáneamente. Dos ajustadores probablemente significarán que puede ajustar la compresión y el rebote por separado. El ajuste adicional podría incluir ajustes de alta y baja velocidad para compresión y rebote. Esto generalmente se reserva para aplicaciones de carrera, ya que es bastante excesivo para los autos de calle. Y, como puede imaginar, cuantos más ajustes tenga un amortiguador o puntal, mayor será su precio.

Vamos a ir al grano. La instalación de amortiguadores y puntales ajustables es prácticamente lo mismo que instalar una unidad con especificaciones de equipo original. La diferencia viene en el ajuste una vez que se completa la instalación. Es importante tener un plan claro antes de comenzar este proceso.

Querrá elegir una ruta de prueba cerca de su taller con una buena combinación de caminos suaves, baches, curvas, etc. Sugeriría apegarse a los caminos con límites de velocidad moderados; no tiene sentido llevar el vehículo a velocidades de autopista antes de estar seguro de los ajustes.

Una buena estrategia para el proceso de ajuste sería dejar las configuraciones de amortiguación en su configuración más suave y luego reafirmarlas lentamente después de cada prueba en carretera.

Ahora, vale la pena mencionar que este método puede no ser una buena idea para vehículos con llantas y llantas agresivas. Esto significa ruedas y neumáticos grandes, vehículos más bajos o cualquier tipo de configuración en la que los neumáticos puedan hacer contacto con los guardabarros durante la compresión. Use su mejor juicio basado en el vehículo y su cliente. Si es necesario, puede comenzar con las perillas de ajuste en posición firme y luego volver a bajar desde allí.

Mantenga la radio apagada y esté atento a cualquier chirrido o roce mientras está probando el vehículo en la carretera. Si escucha que la suspensión toca fondo sobre pequeños baches o hace ruidos fuertes, es demasiado blanda. Si no se siente seguro de saber exactamente lo que el cliente está buscando en términos de sensación, llévelo a la prueba de manejo.

Mantenga un bloc de notas con usted durante todo el proceso de ajuste. Las perillas ajustables tienden a tener muchos "clics" de ajuste. Dieciséis, 24 o incluso 36 clics no serían insólitos, especialmente en un producto premium. El problema es que puede ser muy fácil perder la noción del clic en el que se encuentra, y no puede saber en qué clic se encuentra con solo mirarlo. Desea asegurarse de que todas las configuraciones sean consistentes para obtener los mejores resultados posibles. Por lo tanto, use un bloc de notas para realizar un seguimiento de cada amortiguador o puntal, y manténgalo actualizado a medida que realiza los ajustes. También es una buena idea ajustar solo un eje a la vez, me refiero a la parte delantera o trasera del vehículo.

Establecer un amortiguador o puntal ajustable en la configuración más firme no lo convertirá en el vehículo con mejor manejo de todos los tiempos. Los ajustes deben ajustarse en función de las características de manejo deseadas. Además, es muy probable que los ajustes de amortiguación delantero y trasero sean diferentes, y eso es de esperar.

Para amortiguadores y struts doblemente ajustables, comience con las configuraciones de rebote y compresión hasta llegar a suave (o cualquier configuración con la que se sienta cómodo). Pruebe el vehículo en carretera, ajuste la perilla de rebote hacia arriba unos pocos clics y luego vuelva a realizar la prueba en carretera. Hacer esto en rápida sucesión le permitirá comparar la calidad de conducción y el rendimiento de forma consecutiva, y debería ayudarlo a encontrar un equilibrio entre la comodidad de conducción y el rendimiento.

Si comienza suave (con poca amortiguación), las llantas pueden hacer mucho ruido porque rebotan hacia arriba y hacia abajo sobre los baches. Luego, a medida que aumenta la amortiguación, el ruido se suavizará y desaparecerá. Esa es una forma de saber que te estás acercando al "punto óptimo". Si el rebote es demasiado rígido, el neumático no caerá en un bache en el camino, sino que lo saltará. Esto limita la tracción porque el neumático está rompiendo el contacto con la superficie de la carretera y puede sentirse bastante duro.

Si el amortiguador o puntal tiene solo una perilla de ajuste, eso significa que ajustará la compresión y el rebote simultáneamente. El proceso para el ajuste único es básicamente el mismo. Comience con el ajuste en o alrededor de la máxima suavidad. Haga una prueba en carretera del vehículo, gire la perilla unos clics más firmes y vuelva a realizar la prueba en carretera.

Es importante tener en cuenta que los amortiguadores y puntales son solo una pieza de un rompecabezas de control de conducción mucho más grande. Con la combinación correcta de componentes, su cliente puede hacer que su vehículo se maneje de una manera completamente diferente a como lo hacía antes. Entonces, ¿cuáles son algunos otros componentes relacionados que podría ofrecer a sus clientes?

Las barras estabilizadoras, o barras estabilizadoras, son un componente de la suspensión que a menudo se pasa por alto. Personalmente, creo que la actualización de las barras estabilizadoras podría ser la modificación más económica que existe. Las barras de rendimiento casi no tienen inconvenientes, pero reducen drásticamente la cantidad de balanceo de la carrocería durante los giros.

Para aquellos que buscan cambiar la altura de manejo de su vehículo, los resortes helicoidales y de descenso están disponibles para casi cualquier aplicación. Coilovers por lo general ofrecen una amplia gama de ajustes de altura de manejo, mientras que los resortes de descenso bajarán un vehículo en una cantidad determinada. La instalación de una de estas actualizaciones puede mejorar el centro de gravedad y reducir el balanceo de la carrocería, pero pueden alterar la geometría de la suspensión y el centro de balanceo. Es importante conocer las posibles desventajas antes de hacer una modificación como esta.